Bwriadau Cyhoeddus i Brynu Car Trydan ym Mhacistan.
Mae gan gerbydau trydan (EVs) y potensial i arwain y trawsnewidiad mewn cludiant ffordd o symudedd petrolewm traddodiadol i symudedd trydan. Er gwaethaf llawer o fanteision amgylcheddol, mae cyfradd treiddiad y farchnad o EVs yn dal yn isel yn y rhan fwyaf o wledydd sy'n datblygu. Yn ddiweddar, lluniodd Pacistan ei pholisi EV cyntaf ar gyfer 2020-2025 i gyflymu mabwysiadu cerbydau trydan. Nod yr astudiaeth hon yw archwilio'r ffactorau, gan gynnwys pryderon amgylcheddol, rhwyddineb defnydd canfyddedig, disgwyliad ymdrech, dylanwad cymdeithasol, ac amodau hwyluso canfyddedig, sy'n effeithio ar fwriad ymddygiadol unigolion i brynu cerbydau trydan ym Mhacistan. Datblygwyd y damcaniaethau yn seiliedig ar y llenyddiaeth, a chynhaliwyd arolwg holiadur ar-lein yn Lahore, Pacistan, i gasglu'r data perthnasol. Defnyddiwyd y dull modelu llwybr lleiaf sgwâr rhannol o fodelu hafaliad strwythurol i brofi'r ddamcaniaeth. Cadarnhaodd y canlyniadau fod y pryderon amgylcheddol, pa mor hawdd y gellir eu defnyddio, a'r disgwyliad ymdrech yn effeithio'n gadarnhaol ar fwriadau'r cyhoedd i ddefnyddio cerbydau trydan yn y dyfodol. Fodd bynnag, nid oedd dylanwad cymdeithasol ac amodau hwyluso yn arwyddocaol.
Mae'r defnydd uchel o gerbydau gasoline a diesel yn arwain at lygredd amgylcheddol a cholli adnoddau naturiol. Gall defnyddio cerbydau trydan fod o fudd cymdeithasol a lleihau llygredd aer. Yn yr astudiaeth ymchwil hon, y prif nodau yw nodi potensial Cerbydau Trydan (EVs) ym Mhacistan gan ddefnyddio arolwg Dewisiadau Datganedig (SP). Cynlluniwyd holiadur SP gan ddefnyddio fframwaith damcaniaethol Theori Ymddygiad Cynlluniedig (TPB). Roedd yr holiadur hwn yn cynnwys nodweddion personol a theithio teithwyr a datganiadau amrywiol a gynlluniwyd i fynd i'r afael â newidynnau TPB megis Agweddau Tuag at y Cerbydau Trydan, Normau Goddrychol (SN), Rheolaeth Ymddygiadol Ganfyddedig (PBC), a Bwriadau Ymddygiadol (BI). Cynlluniwyd yr eitemau ymddygiad yng nghyd-destun parodrwydd teithwyr i brynu a defnyddio cerbydau trydan. Cynhaliwyd Dadansoddiadau Ffactorau Cadarnhaol (CFAs) i ddilysu'r rhagdybiaethau a ddyluniwyd yn ymwneud â newidynnau TPB. Datgelodd y traws-ddadansoddiad fod amrywiadau yn yr ymatebion ar draws gwahanol alwedigaethau, pellteroedd teithiau, dulliau teithio, a pherchnogaeth cerbydau.
Mae cynnydd mewn llygredd amgylcheddol yn broblem hollbwysig a wynebir gan ddynolryw heddiw.Gwnaethpwyd llawer o ymyriadau i leihau allyriadau carbon a nwyon tŷ gwydr eraill.Mae ymyriadau, megis cyflwyno ceir trydan, a thechnegau arloesol i harneisio ynni o ffynonellau adnewyddadwy wedi'u rhoi ar waith. Mae Pacistan hefyd yn canolbwyntio'n fawr ar fanteisio ar ei ffynonellau ynni adnewyddadwy ac mae llawer o ffynonellau wedi'u nodi. Ystyrir bod gan ynni gwynt botensial addawol ac mae nifer o safleoedd wedi'u nodi ar gyfer gosod ffermydd gwynt. Yn y papur hwn, rydym wedi casglu data ar gyfer y safleoedd gyda’r ffactor cynhwysedd (penderfynydd allweddol o werth y gwaith pŵer) o 25% neu’n uwch ar gyfer tyrbin gwynt 600 kW a Dull Penderfynu Aml-Feini Prawf wedi’i gymhwyso i ddod o hyd i’r safle mwyaf addas i leiaf addas ar gyfer gosod fferm wynt mewn perthynas â gwahanol .
Cyflwynir sawl siart sy'n darparu data ar y farchnad allforio a mewnforio ar gyfer teiars rwber niwmatig ar gyfer ceir, wagenni gorsaf a cheir rasio ym Mhacistan yn 2009 sy'n cynnwys un ar yr amcangyfrifon o gyfanswm lefel yr allforion a mewnforion ar sail fyd-eang, un arall yn darparu manylion ar fewnforion o wahanol wledydd sy'n gwasanaethu Pacistan, ac un yn crynhoi lefel yr allforion o deiars rwber niwmatig sy'n tarddu o'r rhanbarth.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf oherwydd cynyddu ymwybyddiaeth o werth bwyd llysiau, mae eu defnydd yn cynyddu'n raddol. Fodd bynnag, mae llysiau'n cynnwys elfennau gwenwynig a hanfodol. Mae metelau hybrin yn halogion pwysig a geir ym meinwe ac ar wyneb llysiau. Mae dyddodiad metelau hybrin mewn llysiau yn gysylltiedig â llawer o ffynonellau megis aer wedi'i halogi, allyriadau cerbydau, llwch ffordd wedi'i ail-groesi, diwydiannau ar raddfa fach, odynau brics a generadur disel. Mae ffynonellau eraill o fetelau hybrin mewn ardaloedd trefol a gwledig yn cynnwys elifiant diwydiannol, carthffosiaeth a gwastraff fferm sy'n arwain at briddoedd a llysiau halogedig . Mae metelau trwm, fel Plwm (Pb), Nicel (Ni), Cadmiwm (Cd), Copr (Cu), Cromiwm (Cr) a Mercwri (Hg) yn llygryddion amgylcheddol, yn enwedig mewn ardaloedd o dan ddyfrhau dŵr gwastraff. Mae croniadau metelau hybrin mewn llysiau yn fygythiad uniongyrchol i iechyd pobl.
Cyflwynir sawl siart sy'n darparu data ar y farchnad allforio a mewnforio ar gyfer raseli di-drydan ym Mhacistan yn 2009 sy'n cynnwys un ar amcangyfrifon o gyfanswm lefel allforion a mewnforion ar sail fyd-eang, un arall yn rhoi manylion am fewnforion o wahanol wledydd sy'n gwasanaethu. Pacistan, ac un yn crynhoi lefel yr allforion o raseli di-drydan sy'n tarddu o Bacistan.
Mae mabwysiadu bylbiau golau fflworoleuol cryno (CFLs) yn eang wedi cael ei argymell ar y rhagdybiaeth y bydd yn arwain at arbedion sylweddol mewn trydan a llai o allyriadau carbon. Gan ddefnyddio arolwg lefel cartref o oleuadau trydanol a defnydd ym Mhacistan, rydym yn archwilio'r penderfyniad i fabwysiadu CFLs ac effaith ddilynol mabwysiadu CFL ar y defnydd o drydan. Mae mabwysiadu CFL yn cael ei ddylanwadu'n sylweddol gan newidynnau sy'n procsi ar gyfer incwm a'r disgwyliadau canfyddedig am hyd oes CFLs. Mae'r canfyddiadau hyn yn dangos y gall polisïau sy'n addysgu cartrefi am hyd oes CFLs fod yn effeithiol o ran cynyddu mabwysiadu CFL. Fodd bynnag, mae'r arbedion yn y defnydd o drydan o fabwysiadu CFL yn llai na'r disgwyl. Rydym yn canfod bod 27%–41% o arbedion ynni posibl yn cael eu gwrthbwyso drwy gapasiti bylbiau mwy ac amser goleuo estynedig. Felly mae'r ymateb ymddygiadol hwn i'r gwelliant mewn effeithlonrwydd ynni yn lleihau rhai o fanteision hyrwyddo CFLs fel modd o leihau'r defnydd o ynni a gwarchod yr amgylchedd.
Mae sioc Tsieina (cynnydd aruthrol, yn aml yn sydyn, a chynnydd sydyn mewn mewnforion o gynhyrchion rhad Tsieineaidd) wedi effeithio ar lawer o ddiwydiannau sy'n cynhyrchu cynhyrchion masnachadwy mewn nifer fawr o wledydd incwm isel, gan gynnwys y rhai yn SSA. Mae Rhan III o'r llyfr hwn (Penodau 6 a 7 ) yn archwilio sut mae diwydiannau o'r fath mewn siroedd incwm isel yn ymdopi â sioc Tsieina, yn seiliedig ar astudiaethau achos clwstwr ffitiadau trydan ym Mhacistan a chlwstwr esgidiau lledr yn Ethiopia. Mae'r ddau achos hyn yn enghreifftiau diddorol o sioc Tsieina yn cael ei goresgyn yn llwyddiannus gan ddatblygiadau arloesol amlochrog.
Mae sector trydan Pacistan mewn argyfwng: parhaodd cyfnodau estynedig o lewygau yn 2010 ac mae dyled gylchol yn cynyddu. Er gwaethaf buddsoddiadau mewn capasiti cynhyrchu, mae'r galw am drydan yn parhau i fod yn fwy na'r cyflenwad, gyda llewyg cyn belled ag 8-10 awr y dydd mewn dinasoedd ac weithiau dwbl hynny mewn ardaloedd gwledig, ac fe'i cydnabyddir yn eang fel rhwystr difrifol i dwf a lleihau tlodi, y llywodraeth. cael ei orfodi i rentu llong bŵer fwyaf y byd i hybu capasiti cynhyrchu. Yn y cyfamser, mae anallu llywodraeth Pacistan (GOP) i ariannu ei hymrwymiad i ariannu cymorthdaliadau, aneffeithlonrwydd endidau'r sector gan gynnwys casgliadau isel, oedi wrth benderfynu a hysbysiadau, a chost gynyddol mewnforion tanwydd yn cyfrannu at broblem dyled gylchol gynyddol ddifrifol. Mae'r dadansoddiad yn dangos, o ystyried cost gyfredol cyflenwad trydan, y bydd strwythur tariff yn gwella nifer yr achosion budd cymorthdaliadau trydan i ddefnyddwyr preswyl ac yn lleihau'r baich cyllidol yn sylweddol o'i gymharu.
Mae Suzuki yn ennill cyfran o'r farchnad o tua 56% sy'n fwy na chyfran marchnad Honda bron i bum gwaith. Wrth i Suzuki bwysleisio mwy ar gynhyrchu i gwrdd â galw'r farchnad maent yn cynhyrchu ceir bach 800cc a 100cc sy'n cyflawni .Honda diffyg ennill y gyfran hon o'r farchnad felly maent ar ei hôl hi o ran cynhyrchu tua 500%. Suzuki diffyg y tu ôl i Honda mewn ceir 1300cc neu uwch. Ond nid yw gwahaniaeth yn ormod Suzuki yn ymuno â Honda gan Baleno ac yna liana. Ond nid yw'r modelau hyn yn cystadlu â'r modelau dinesig a dinasol diweddaraf.
Mae Cyfleuster Cynghori Seilwaith Cyhoeddus-Preifat (PPIAF) wedi darparu cyllid ar gyfer 11 o weithgareddau ym Mhacistan gwerth dros $3 miliwn, ac mae un ohonynt yn parhau. Mae'r gweithgareddau hyn wedi helpu i sensiteiddio rhanddeiliaid ar gyfyngiadau a chyfleoedd allweddol ar gyfer cyfranogiad y sector preifat mewn gwasanaethau seilwaith, adeiladu consensws ar ddiwygiadau polisi, nodi cyfleoedd i ymgorffori arferion gorau rhyngwladol, a gwella'r gallu technegol o fewn awdurdod rheoleiddio pŵer trydan cenedlaethol, a rheoleiddio olew a nwy. awdurdod, cwmni cronfa gwasanaeth cyffredinol, a'r uned drefol yn Punjab i weithredu diwygiadau. Darparodd PPIAF gefnogaeth i'r llywodraeth trwy noddi seminar i adeiladu consensws ar bolisi a rhaglen gydlynol ar gyfer Partneriaethau Cyhoeddus-Preifat (PPPs) wrth ddarparu gwasanaethau seilwaith. Amcan y seminar oedd hwyluso trafodaeth rhwng llunwyr polisi allweddol y llywodraeth o'r comisiwn cynllunio, y weinidogaeth breifateiddio, y weinidogaeth gyllid, gweinidogaeth llywodraethau lleol a thaleithiol, y ganolfan ailadeiladu genedlaethol.
Mae cynaliadwyedd amgylcheddol, llygredd aer ac arbed adnoddau naturiol wedi dod yn flaenoriaeth nid yn unig i'r llywodraeth ond i ymchwilwyr, ymarferwyr a defnyddwyr. Mae'r twf yn y sector trafnidiaeth yn codi safonau byw defnyddwyr ond ar yr un pryd, dirywiodd yr amgylchedd a llygru'r aer yn enwedig mewn gwledydd sy'n datblygu fel Pacistan. Yn hyn o beth, mae datblygu cerbydau trydan hybrid yn galluogi defnyddwyr i ddatrys eu problemau teithio gyda'r effaith leiaf bosibl ar yr amgylchedd. At y diben hwn, mae'n hanfodol deall bwriadau defnyddwyr o ran mabwysiadu cerbydau hybrid ym Mhacistan. Gan gadw hyn mewn cof, datblygwyd model estynedig yn seiliedig ar werth diwylliannol Hofstede a theori ymddygiad cynlluniedig. Defnyddiwyd cyfanswm o 558 o ymatebion ar gyfer dadansoddi data trwy PLS-SEM. Roedd y canlyniadau'n awgrymu bod saith o bob wyth rhagdybiaeth yn cael eu derbyn, ac un yn cael ei gwrthod. Trafodir y rhesymau posibl a goblygiadau ymarferol y canlyniadau. Yn y rownd derfynol, trafodir cyfyngiadau a chyfeiriadau'r ymchwil yn y dyfodol.
Byddai derbyn EVs ar raddfa fawr yn sicr yn arwain at leddfu problemau mawr, gan gynnwys llygredd carbon, dibyniaeth ar betroliwm, a ffyniant economaidd. Fodd bynnag, yn ddiweddar mae Pacistan sy'n wynebu ystod o rwystrau traws-sector ac amlbwrpas wedi penderfynu newid o ICEs i EVs gydag amrywiaeth o opsiynau polisi ar gyfer gweithgynhyrchwyr ceir, cwsmeriaid, a rhanddeiliaid ledled y byd. Mae'r papur hwn yn rhoi trosolwg manwl o aeddfedu EVs parhaus ac yn mynd i'r afael â rhai o'r prif heriau a chyfleoedd addasu ym Mhacistan. Mae'r adolygiad yn dangos bod cymorthdaliadau ariannol y wladwriaeth, prisiau'r farchnad, malaenedd technegol, ac anfanteision cymdeithasol yn rhai o'r rhwystrau mwyaf arwyddocaol i EVs ymuno â'r farchnad gyfredol. Felly, nodir argymhellion yn unol â'r rhwystrau cyfatebol i annog cymhwysedd ac ehangu'r diwydiant cerbydau trydan a fydd yn cyfrannu at ddyfodol mwy sicr. Ar y llaw arall, mae trosglwyddiad Pacistan i EVs yn cynnig rhai cerrig milltir cyffrous, mae angen mabwysiadu strategaeth ragweithiol ac effeithiol i olrhain yr agweddau cadarnhaol.
Mae'r ceir confensiynol yn cynnwys ICE (Peiriant Hylosgi Mewnol) ac mae'r injan yn gweithio ar danwydd neu gasoline yn unig. Mae'r cynnydd yn nifer y ceir bob dydd a'r defnydd cynyddol o danwydd neu gasoline yn yr ychydig flynyddoedd diwethaf yn ein gorfodi i chwilio am ddewisiadau eraill a all ddefnyddio tanwydd neu gasoline yn effeithlon. Mae ystadegau'n dangos bod y cynnydd ym mhrisiau tanwydd neu gasoline mewn gwledydd sy'n datblygu fel Pacistan yn cynyddu o ddydd i ddydd. Er enghraifft, pris cyfartalog petrol yn y flwyddyn 2008 oedd tua 60 Rs tra bod pris cyfartalog petrol yn y flwyddyn 2012 i'w weld yn 100 Rs. Mae'r cynnydd aruthrol hwn ym mhrisiau tanwydd yn benodol petrol yn gadael i bobl feddwl am gynyddu effeithlonrwydd ICE confensiynol trwy integreiddio modur trydan ag ef Yn ôl y data a ddarparwyd mae cynnydd o bron i 80% ym mhris petrol o ystyried y 5 mlynedd diwethaf ym Mhacistan. .
Prif amcan yr astudiaeth hon yw archwilio ffactorau o'r fath sy'n effeithio ar fwriad prynu defnyddwyr tuag at geir Japaneaidd a fewnforir a dadansoddi'r canfyddiad cyffredinol o fantais gymharol ceir Japaneaidd a fewnforir ar geir wedi'u cydosod yn lleol. Defnyddir dibynadwyedd mewn ymdeimlad o ddibynadwyedd gan mai dyma'r ansawdd o fod yn ddibynadwy neu o berfformio'n gyson dda. Mae'r ymchwil hwn yn pwysleisio effaith pedwar newidyn annibynnol sy'n deillio'n bennaf o lenyddiaeth gan gynnwys ymwybyddiaeth brand, cysylltiad brand, ansawdd canfyddedig, a theyrngarwch brand. Bwriad prynu'r defnyddiwr tuag at gar Japaneaidd ym Mhacistan yw'r newidyn dibynnol. Defnyddiodd yr astudiaeth hon arolwg holiadur a gwerthuswyd ymatebwyr ar raddfa Likert 5 pwynt yn amrywio o 1-anghytuno'n gryf i 5-cytuno'n gryf. Dosbarthwyd cyfanswm o 165 o holiaduron a defnyddiwyd 150 o'r rhain. Ymhellach yn yr ymchwil hwn defnyddiwyd techneg samplu ar sail cyfleustra (annhebygolrwydd).
Amcangyfrifodd yr Astudiaeth Afiechydon mai anafiadau traffig ffyrdd (RTI) fydd y trydydd prif achos o golli blynyddoedd bywyd wedi'u haddasu gan anabledd, gyda dwy ran o dair o'r marwolaethau yn digwydd yn y gwledydd lleiaf datblygedig. At hynny, mae systemau trafnidiaeth sy'n seiliedig ar geir yn gysylltiedig â llygredd aer (gwenwyndra plwm, asthma a chroniad nwyon tŷ gwydr), aflonyddwch sŵn, anweithgarwch corfforol a gordewdra. Adolygodd yr astudiaeth hon lenyddiaeth trafnidiaeth ffordd ym Mhacistan a'r effeithiau ar ganlyniadau iechyd; archwiliodd bolisïau iechyd i asesu eu ffocws ar broblemau iechyd yn ymwneud â thrafnidiaeth; a bylchau polisi a nodwyd ar gyfer ymchwil yn y dyfodol. Adolygiad methodolegol o'r llenyddiaeth ar effeithiau uniongyrchol ac anuniongyrchol cludiant ffyrdd ym Mhacistan. Mae'r adolygiad hwn yn cynnwys dogfennau'r llywodraeth, memos, datganiadau a pholisïau drafft yn ogystal ag erthyglau perthnasol sydd wedi'u mynegeio yn MEDLINE. Datgelodd adolygiad systematig nad oedd unrhyw bolisi trafnidiaeth cymeradwy ym Mhacistan, er gwaethaf tair dogfen bolisi iechyd gwladol.
Mae'r papur hwn yn dadansoddi nodweddion llywodraethu amrywiol gan gyfeirio at NEPRA (Awdurdod Rheoleiddio Pŵer Trydan Cenedlaethol), awdurdod rheoleiddio a ffurfiwyd ym 1997 i ddiogelu buddiannau defnyddwyr wrth ddarparu trydan, ac i sicrhau amgylchedd effeithlon a chystadleuol ar gyfer y cynhyrchwyr a dosbarthwyr trydan. Y nod yw darganfod y rhesymau y tu ôl i berfformiad gwael y sector trydan ym Mhacistan. Mae llywodraethu gweinyddol gwan yn NEPRA yn gyffredin ar ffurf diffyg ymreolaeth, gan arwain at anallu sefydliadol cyffredinol i gyflawni'r swyddogaethau dymunol yn effeithiol. Yn ogystal, mae NEPRA yn brin o arbenigedd proffesiynol i oruchwylio a rheoli'r sector pŵer, a sefydlu trefn brisio resymol a theg.
O'r degawd diwethaf, mae Pacistan yn wynebu problemau difrifol diffyg ynni. Bob blwyddyn mae llywodraeth Pacistan yn gwario mwy na 14.5 biliwn o ddoleri'r UD i fewnforio olew crai er mwyn llenwi'r bwlch ynni. Mae'r galw am ynni yn cynyddu'n gyflym ond nid yw archwilio a defnyddio ynni adnewyddadwy yn bodloni anghenion y gofynion. Mae diffyg pŵer ym Mhacistan yn para am 14-20 awr y dydd. Yn y papur hwn, mae potensial bio-nwy yn cael ei adolygu i fodloni gofyniad ynni Pacistan. Gall un metr ciwbig o fio-nwy gynhyrchu ynni trydanol o 2.5KWh. Cyfradd twf blynyddol y sector da byw yw 4% ym Mhacistan a gall ei dom gynhyrchu 35.625miliwn KWh o ynni trydan y dydd. Gallwn oresgyn yr argyfwng ynni drwy ddefnyddio bionwy yn effeithlon fel ffynhonnell ynni amgen. Mae cost gosod offer bio-nwy nid yn unig yn ddarbodus ond hefyd yn fuddiol i leihau heintiau anadlol a llygad. Mae PCRET wedi gosod 4109 o weithfeydd bio-nwy ledled y wlad sy'n arbed Rs ar gyfartaledd. 37.925 miliwn y mis o ran olew cerosin, pren, nwy petrolewm hylifedig a bio-wrtaith.
Pacistan gan ystyried cymhlethdod cynhyrchu pŵer trydan, twf, a chydymffurfio â chytundebau amlochrog. Mae meddylfryd systemau wedi'i gymhwyso i ddeall cymhlethdod senario ynni Pacistan trwy ei gynrychioli â diagram dolen achosol (CLD) sy'n dangos rhyng-gysylltiad ac adborth y system. Mae'r dadansoddiad yn seiliedig ar archeteipiau systemau i wneud diagnosis o ymddygiad y system, hy, yn disgyn i'r cylch dieflig o lo. Defnyddiwyd model stoc-a-llif i ddal deinameg cynhyrchu ynni yn feintiol, gan nodi y gellid cynnal cyfradd twf CMC o 5% yn seiliedig ar y cynllunio cyfredol i gynyddu cynhyrchiant pŵer trydan ym Mhacistan. Felly, er mwyn cyflawni cyfradd twf CMC o 7%, fel y targedwyd yn Vision 2025 of Pakistan, byddai angen adolygu targedau cynhyrchu ynni yng ngolwg sensitifrwydd y cynnydd yn y galw am ynni sy'n gysylltiedig â chyfradd twf CMC, tra'n sicrhau cydymffurfiaeth â cytundebau amlochrog.
Mae'r gwaith hwn yn cyflwyno'r penbleth o ddiffyg yn y cyflenwad ynni trydanol y mae Pacistan yn ei wynebu ar hyn o bryd. Crybwyllir gwraidd y diffyg hwn yn y cyflenwad egni yn y gwaith hwn. Trafodir hanes cryno yn ogystal â sefyllfa bresennol y cynhyrchiad trydan a'i ddefnydd yn y wlad. Edrychir ar botensial cynhyrchu trydan Pacistan mewn gwahanol sectorau i gynhyrchu ynni. Trafodir pwysigrwydd defnyddio adnoddau glo ac adnoddau dŵr ar gyfer cynhyrchu pŵer trydan. Mae Pacistan wedi'i bendithio ag adnoddau ynni adnewyddadwy (RE) cyfoethog ac eang. Gall yr adnoddau ynni adnewyddadwy hyn chwarae rhan effeithiol a sylweddol wrth gyfrannu at ddiogelwch ynni ac annibyniaeth ynni'r wlad. Gwneir rhai rhagfynegiadau ar sail data empirig ac arsylwadau rhagarweiniol. Mae rhagolwg amcangyfrifedig o'r galw a'r cyflenwad trydan ar gyfer yr ugain mlynedd nesaf hefyd yn yr erthygl hon.
Nod yr ymchwil hwn yw deall a dyrannu'n well y cyflenwad a'r galw yn niwydiant modurol Pacistan. Prif amcan yr astudiaeth hon yw ymchwilio i waith casio sy'n ein galluogi i ddeall yn well y darn mwyaf o ddiwydiant modurol (ceir) cyffredinol Pacistan trwy ddefnyddio paramedrau llog a threuliau eitemau modurol yn y sector busnes. Nod yr ymchwil yw pennu cyfrannau marchnad brandiau modurol (ceir) yn niwydiant modurol Pacistanaidd. Mae'r darganfyddiad yn cadarnhau bod brand Suzuki ym Mhacistan yn y diwydiant modurol neu fodurol (ceir) yn mwynhau'r gyfran uchaf o'r farchnad ymhlith y brandiau a ddewiswyd / a amlinellwyd ac yn arwain y diwydiant gyda 29% o gyfranddaliadau'r farchnad. Mae Toyota yn mwynhau 26% o gyfranddaliadau o'r farchnad tra bod brand Honda yw'r trydydd brand mwyaf buddugol yn y diwydiant modurol ym Mhacistan gyda 25% o gyfranddaliadau marchnad. Ymhellach, mae gan Nissan, Kia a Daihatsu gyfranddaliadau marchnad 10%, 6% a 4% yn y drefn honno ar gyfer y blynyddoedd 2000 i 2019. Mewn gwledydd sy'n datblygu fel Pacistan mae gan unigolion gyflogau cymharol is, felly mae penderfyniad prynu cerbyd yn gofyn am fwy o ddiwydrwydd dyladwy.
Ar y lefel ddamcaniaethol, adolygir y llenyddiaeth bresennol ar gymhwyso prisio cost ymylol. Gan nad yw bob amser yn bosibl gweithredu prisio cost ymylol llym, archwilir goblygiadau lles y prisiau ail orau a roddir gan fodel prisio Ramsey. Mae model prisio Ynys Dewi yn cael ei ymestyn i gynnwys y cyfraddau achubiaeth a'r cotiau o doriadau pŵer. Mae effeithiau lles pris yn erbyn dogni pris yn cael eu cymharu. Ar yr ochr empirig, amcangyfrifir swyddogaethau galw am drydan sector-wise ar gyfer y defnyddwyr preswyl, diwydiannol, masnachol ac amaethyddol ym Mhacistan. Ceir niferoedd Ynys Dewi ar gyfer pob sector drwy ddefnyddio'r amcangyfrifon hydwythedd o'r swyddogaethau galw hyn wedi'u cyfuno â phrisiau ac amcangyfrifon cost ymylol ar gyfer pob sector. Mae’n benderfynol nad yw’r polisi prisio presennol yn dilyn egwyddorion prisio Ynys Dewi. Amcangyfrifir y colledion lles sy'n deillio o wahaniaethau rhwng prisiau a chostau ymylol. Mae problem toriadau pŵer ym Mhacistan yn cael ei dadansoddi ac mae ei chostau lles yn cael eu pennu.
Ledled y byd mae'r farchnad drydan yn profi ailstrwythuro a mabwysiadu strwythur diwydiant dadreoleiddiedig ar gyfer marchnad effeithlon a chystadleuol. Ym Mhacistan, dechreuodd ailstrwythuro'r sector pŵer ym 1998 gyda ffurfio Pakistan Electric Power Company (PEPCO). Yn yr un flwyddyn sefydlwyd awdurdod rheoleiddio, sef Awdurdod Rheoleiddio Pŵer Trydan Cenedlaethol (NEPRA). Yn 2002 dadfwndelwyd y sector pŵer a rhoddodd NEPRA drwyddedau i 9 cwmni dosbarthu (DISCOS) ac un i'r National Transmission and Dispatch Company (NTDC) ar gyfer trawsyrru. Fodd bynnag, hyd yn hyn nid oes perthynas gytundebol ffurfiol rhwng DISCO a NTDC. Mae'r papur hwn yn canolbwyntio ar ddatblygu model masnachu trydan mewn model marchnad gystadleuol trwy ystyried yr holl faterion a wynebir gan fasnachwyr pŵer presennol ym Mhacistan. Mae rhai syniadau wedi'u hawgrymu fel creu Cyfnewid Pŵer a Gweithredwr System Annibynnol (ISO) ym marchnad drydan Pacistan i ddadreoleiddio marchnad bŵer bresennol Pacistan yn llawn.
Argaeledd pŵer trydan fu'r ffynhonnell fwyaf pwerus ar gyfer cynorthwyo datblygiadau economaidd, diwydiannol a chymdeithasol mewn unrhyw dalaith. Mae pŵer trydan yn cael ei drosglwyddo trwy linellau trawsyrru sy'n darparu swmp o bŵer o orsafoedd cynhyrchu i ganolfannau llwythi a defnyddwyr. Astudio'r gwahanol fathau o golledion sydd heb eu cyfrif yn ystod trosglwyddiad trydanol. Mae'r colledion naill ai'n golledion Technegol neu'n Golledion Annhechnegol. Mae'r colledion technegol yn cynnwys colled Corona, effaith Joule, Colledion Magnetig ac effaith croen. Er bod y colledion Annhechnegol (masnachol) yn cynnwys, dwyn trydan, fandaliaeth i is-orsafoedd trydanol, darllen mesuryddion gwael, cyfrifo gwael a chadw cofnodion, ac ati Ar gyfer pŵer trydan i gyrraedd y defnyddwyr terfynol mewn ffurf ac ansawdd priodol, trawsyrru a dosbarthu rhaid lleihau colledion tebyg i'r lleiafswm lleiaf posibl.
Mae'r sector diwydiannol yn bwysig iawn i dwf economaidd pob gwlad. Mae'r argyfwng ynni ym Mhacistan wedi dod yn brif faen tramgwydd yn natblygiad economaidd y wlad. Mae yna lawer o brosesau diwydiannol sydd angen cyflenwad di-dor; gall hyd yn oed toriad dibwys gostio miliynau o ddoleri. Prif achos "gwanchod llwyth" ym Mhacistan yw ei fod yn cynhyrchu cyfran fawr o'i ynni o danwydd ffosil, y mae ei bris a'i alw yn cynyddu'n gyson. Mae'r rhan fwyaf o'r cwsmeriaid ar lefel ddiwydiannol a masnachol yn defnyddio Diesel Generator (DiG) fel ffynhonnell amgen ddibynadwy o bŵer trydanol pan nad yw cyflenwad grid ar gael. Byddai defnyddio DiG yn ystod oriau gollwng llwytho yn cynyddu Cost Ynni (COE) fesul kWh a hefyd yn gwella allyriadau amgylcheddol. Mae gan Bacistan ystod eang o ffynonellau ynni adnewyddadwy fel bio-ynni, gwynt, solar, hydel, geothermol ac ati. Mae'r pwyslais amlwg ar weithredu microgrid diwydiannol yn Faisalabad, Pacistan wedi'i nodi yn y papur hwn.
Mae gweithfeydd pŵer solar canolbwyntio (CSP) yn cynhyrchu pŵer trydanol trwy drosi ynni gwres yr haul yn wres tymheredd uchel gan ddefnyddio gwahanol ffurfweddiadau drych sydd wedyn yn cael eu llwybro trwy eneradur confensiynol. Mae'r planhigion yn cynnwys dwy ran: un sy'n casglu ynni'r haul ac yn ei drawsnewid yn wres, ac un arall sy'n trosi ynni gwres yn drydan. Gyda'i gilydd gelwir hyn yn offer pŵer trydan solar thermol. Mae'n hysbys bod Pacistan yn wynebu argyfyngau ynni yn bennaf oherwydd diffyg canfyddiad a buddsoddiad mewn technolegau newydd sy'n dod i'r amlwg sydd wedi'u profi'n dda. Mae gan Bacistan ffynhonnell naturiol gynhenid o ynni gwres a gellir defnyddio hyn trwy ddatblygu gweithfeydd PDC fel cafnau parabolig, tyrau pŵer, a dysgl / peiriannau. Gellir defnyddio'r technolegau hyn i gynhyrchu trydan ar gyfer amrywiaeth o gymwysiadau, yn amrywio o systemau pŵer anghysbell mor fach ag ychydig cilowat hyd at gymwysiadau sy'n gysylltiedig â grid o 200-350 megawat.
Mae Pacistan yn dioddef o argyfwng ynni difrifol yr hanes sy'n arwain at oriau hir o doriadau pŵer. Mae'r galw dyddiol am ynni tua 20000 megawat (MW) tra bod Pakistan Electric Power Company (PEPCO) yn gallu cynnal dim ond 12000 MW sy'n arwain at ddiffyg trydan o 6000 MW. Adroddodd UNDP fod bron i 1.3 biliwn o bobl yn byw heb y trydan a dwy ran o dair ohonynt yn dod o 10 gwlad dlawd ac yn anffodus, mae Pacistan yn y 4ydd safle. Diffyg pŵer yw prif rwystr lliniaru tlodi mewn gwledydd sy'n datblygu. Prif nod yr astudiaeth hon yw ymchwilio i brif ffynonellau defnydd trydan ar lefel cartrefi a gwerthuso'r dewisiadau a'r parodrwydd i dalu (WTP) i leihau toriadau pŵer. Cynaliasom arolwg o gartrefi yn ninas Faisalabad, sef tŷ Pacistan ym Manceinion, drwy dechneg samplu ar hap. Cynhaliwyd cyfweliadau wyneb yn wyneb â 150 o gartrefi.
Y TYMOR Mae telathrebu rhyngwladol yn cwmpasu matrics cymhleth o wledydd a materion. Mae'n bosibl gweld telathrebu rhyngwladol fel dim ond hodgepodge o systemau cenedlaethol, pob un yn adlewyrchu hanes ac economeg ei gymdeithas, a phob un yn hapus hunangynhwysol heblaw am gydweithrediadau ar faterion technegol. Mae’r un mor bosibl gweld datblygiadau cenedlaethol fel amrywiadau ar un thema fyd-eang, wedi’u hysgogi’n ddiwrthdro gan dechnoleg waelodol sy’n dynged, megis cydgyfeiriant telathrebu a chyfrifiaduron. Neu Gall rhywun ddadlau, fel y gwna’r erthygl hon, fod datblygiad cyffredin yn newid holl sefydliadau telathrebu rhyngwladol heddiw: mae’r glymblaid ceisio rhent a ddarparodd gysylltiadau buddiannau economaidd a rennir ar draws ffiniau yn chwalu’n raddol. Yn y goleuni hwn dylid deall cythrwfl telathrebu fel dim mwy na normaleiddio - mae un o'r sectorau a reolir yn fwyaf llym yn dod yn debycach i weddill yr economi, nid o reidrwydd wedi'i ddadreoleiddio ond yn fwy "normal."
Y pryder mwyaf allweddol o ran datblygiad technoleg cerbydau heb yrwyr yw ei ddiogelwch a'i ddibynadwyedd. Gall datblygiadau technolegol annigonol arwain at oblygiadau difrifol yn enwedig o ran colli bywyd dynol. Ar ben hynny, mae datblygiadau technolegol yn dod â chymhlethdodau cymdeithasol-dechnegol lle mae rôl dynol, fel elfen allweddol system, yn dod yn hynod bwysig. Ni ellir gwireddu manteision technolegau uwch mewn cerbydau heb yrwyr yn iawn os nad yw pryderon yn ymwneud â diogelwch wedi cael sylw priodol yn y broses ddylunio. Un ffordd bosibl ymlaen yw cael adborth gan ddefnyddwyr technoleg ac ymgorffori gofynion dylunio yn unol â hynny. Ar gyfer caffael y wybodaeth angenrheidiol ar faterion diogelwch amrywiol y gallai'r gyrwyr eu hwynebu, mae'r astudiaeth arolwg barn gyhoeddus hon wedi'i chynnal yn Tsieina a Phacistan sy'n anelu'n bennaf at ddal lefel dibyniaeth y cyhoedd, canfyddiadau a disgwyliadau ar system cerbydau heb yrwyr, mwy. yn benodol ar faterion yn ymwneud â diogelwch.
Y pryder mwyaf allweddol o ran datblygiad technoleg cerbydau heb yrwyr yw ei ddiogelwch a'i ddibynadwyedd. Gall datblygiadau technolegol annigonol arwain at oblygiadau difrifol yn enwedig o ran colli bywyd dynol. Ar ben hynny, mae datblygiadau technolegol yn dod â chymhlethdodau cymdeithasol-dechnegol lle mae rôl dynol, fel elfen allweddol system, yn dod yn hynod bwysig. Ni ellir gwireddu manteision technolegau uwch mewn cerbydau heb yrwyr yn iawn os nad yw pryderon yn ymwneud â diogelwch wedi cael sylw priodol yn y broses ddylunio. Un ffordd bosibl ymlaen yw cael adborth gan ddefnyddwyr technoleg ac ymgorffori gofynion dylunio yn unol â hynny. Ar gyfer caffael y wybodaeth angenrheidiol ar faterion diogelwch amrywiol y gallai'r gyrwyr eu hwynebu, mae'r astudiaeth arolwg barn gyhoeddus hon wedi'i chynnal yn Tsieina a Phacistan sy'n anelu'n bennaf at ddal lefel dibyniaeth y cyhoedd, canfyddiadau a disgwyliadau ar system cerbydau heb yrwyr, mwy. yn benodol ar faterion yn ymwneud â diogelwch.
