English English
Mathau o flychau gêr diwydiannol

Mathau o flychau gêr diwydiannol

Ar hyn o bryd, y trosglwyddiadau awtomatig mwyaf cyffredin ar y farchnad yw'r pedwar math canlynol yn bennaf: 1. Blwch gêr AT, a elwir yn flwch gêr awtomatig hydrolig, yw'r math mwyaf awtomatig o flwch gêr yr ydym wedi cysylltu ag ef. O'r blwch gêr 4AT y gwnaethom ei gyffwrdd yn y dyddiau cynnar, mae gan rai ceir flwch gêr 9AT, blwch gêr AT Mae'r manteision yn amlwg, mae'r pŵer yn "fwy uniongyrchol", mae'r anfanteision yn fwy amlwg, yr ymdeimlad o rwystredigaeth yn ystod cyflymiad, a'r mae'r defnydd o danwydd yn gymharol uchel. Mae blwch gêr 2, CVT, a elwir yn flwch gêr awtomatig di-gam mecanyddol, a gynrychiolir yn bennaf gan geir Japaneaidd, modelau Honda a Nissan yn defnyddio blwch gêr CVT yn bennaf. Mae nodweddion y blwch gêr CVT yn amlwg. Oherwydd nad yw'r gymhareb gêr yn bwynt amharhaol, ond cyfres o werthoedd parhaus, mae'r perfformiad reidio yn dda iawn, ac mae'r economi tanwydd hefyd yn amlwg, ond mae'r anfanteision yn gymharol amlwg, hynny yw, eiliad y pŵer. Nid oes gan yr allbwn bwynt byrstio ac mae'n gymharol ysgafn.

Mae 3, blwch gêr AMT, talfyriad blwch gêr awtomatig mecanyddol a reolir yn electronig, blwch gêr AMT yn gyfaddawd rhwng blwch gêr MT a blwch gêr AT. Y fantais yw bod y gost cynhyrchu yn gymharol isel, ac mae'r llawdriniaeth yn fwy cyfleus na'r blwch gêr â llaw. Fodd bynnag, mae diffygion blwch gêr AMT yn fwy amlwg. Mae'n hawdd cael ymdeimlad cryf o rwystredigaeth wrth weithredu'n wael, sy'n effeithio'n fawr ar gysur. Ar ben hynny, mae llai o fodelau gyda blychau gêr AMT ar y farchnad.
4, trosglwyddiad cydiwr deuol y cyfeirir ato fel DCT, cydiwr dwbl fel y mae'r enw'n awgrymu yw defnyddio dwy set o grafangau, trwy ryngweithio'r ddwy set o grafangau i gyrraedd effaith symud heb fwlch, ac mae wedi'i rannu'n gydiwr dwbl sych, a cydiwr dwbl gwlyb, cydiwr dwbl Mae gan y trosglwyddiad gyflymder symud cyflym, colli pŵer bach wrth symud, a pherfformiad da yn yr economi tanwydd. Mae anfanteision y blwch gêr cydiwr deuol yn fwy amlwg, ac mae sefydlogrwydd yr ansawdd yn anfantais fawr i'r cydiwr deuol.

 

 

Mathau o flychau gêr diwydiannol

Y blwch gêr mewn gwirionedd yw'r gêr a grybwyllir yn ein cerbydau sifil. Mae ei egwyddor weithio yn fwy cymhleth. Egwyddor y blwch gêr: Ers datblygu'r blwch gêr, bu newid gêr â llaw a dyluniad symud gêr awtomatig. Yn eu plith, mae'r blwch gêr hunan-ddadleoli wedi datblygu system symud ddi-gam neu system symud â llaw. Fodd bynnag, mae gan bob un ohonynt yr un swyddogaeth: (1) Gall pŵer allbwn yr injan drosglwyddo (2) newid y cyfuniad o gerau i ddiwallu gwahanol anghenion
Nawr, gadewch i ni edrych ar strwythur sylfaenol y blwch gêr handgrip: mae siafft mewnbwn y blwch gêr yn mynd trwy'r cydiwr, ac mae siafft fewnbwn y blwch gêr wedi'i gysylltu â crankshaft yr injan. Ei swyddogaeth yw mewnbynnu pŵer yr injan. Mae siafft allbwn blwch gêr siafft allbwn y blwch gêr wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â throsglwyddiad y cerbyd ar gyfer allbwn pŵer. Y mecanwaith gêr Y mecanwaith hwn yw swyddogaeth y blwch gêr cyfan. Mae'n lle gerau amrywiol. Cyflawnir gweithrediad y blwch gêr trwy gyfuniadau gwahanol. Pwrpas y cydamserydd cydamserydd yw helpu'r gerau symudol i snapio i'w safle a sicrhau bod y blwch gêr yn symud yn llyfn. Mewn gwirionedd, mae'r blwch gêr yn beiriant manwl a chymhleth iawn. Hyd heddiw, nid yw'r mwyafrif o'r gwneuthurwyr ceir yn cynhyrchu blychau gêr eu hunain. Efallai nad ydych chi'n ei gredu, ond mae'r gwneuthurwyr ceir hyn yn cael eu trosglwyddo i gwmnïau sy'n arbenigo mewn dylunio blwch gêr. Cynhyrchu, p'un a yw'n rhes law, hunan-ollwng, neu flwch gêr hunan-ollwng â llaw, mae yna gwmnïau adnabyddus yn y cwmni, megis system fyd-eang M-Benz Almaeneg fyd-enwog, sy'n mabwysiadu newid y cwmni blwch. Mae cydiwr cydiwr yn ddyfeisiau sy'n ymgysylltu neu'n ymddieithrio trosglwyddo pŵer. Mae'r trosglwyddiad gêr llaw yn defnyddio "cydiwr disg ffrithiant" sy'n defnyddio ffrithiant y plât ffrithiant i gynhyrchu trorym i drosglwyddo pŵer.

Y trosglwyddiad â llaw yw'r blwch gêr mwyaf traddodiadol a hynaf. Mae ganddo nodweddion strwythur syml, cost isel, effeithlonrwydd trosglwyddo uchel a dibynadwyedd uchel. Er ei bod yn gymharol gymhleth i weithredu, mae'n dal i gael ei ffafrio gan ddefnyddwyr sydd wrth eu bodd yn ei reoli. Mae gan y trosglwyddiad â llaw fantais o effeithlonrwydd trosglwyddo uchel, ond mae ei fantais yn seiliedig ar sgiliau gyrru da'r gyrrwr yn unig. Os nad oes gan y gyrrwr sgiliau gyrru, efallai na fydd y trosglwyddiad â llaw mor effeithlon o ran tanwydd â'r trosglwyddiad awtomatig.

blwch gêr awtomatig cyffredin Mae'r trosglwyddiad awtomatig cyffredin yn fath trawsyrru a ddefnyddir yn aml mewn trosglwyddiadau awtomatig ar hyn o bryd, ac mae ei dalfyriad AT bron yn gyfystyr â throsglwyddo awtomatig. O'i gymharu â'r gêr â llaw, mae'r trosglwyddiad awtomatig cyffredin yn wahanol iawn o ran strwythur a defnydd. Mae'r trosglwyddiad awtomatig cyffredin yn cyflawni pwrpas symud trwy drosglwyddiad hydrolig a chyfuniad gêr. Ar gyfer y gyrrwr, dim ond camu ar y pedal sydd â chryfderau gwahanol y mae angen ei wneud, a gall y blwch gêr godi a gostwng y gêr yn awtomatig.

Mae gan olewau gêr diwydiannol ac olewau trawsyrru lawer o wahanol amodau gwaith. Yn gyffredinol, mae olewau gêr diwydiannol yn fwy heriol nag olewau trosglwyddo, felly mae olewau gêr diwydiannol yn fwy heriol nag olewau trosglwyddo mewn llawer o ofynion perfformiad: 1. Mae'r olew gêr diwydiannol yn bodloni iro cydrannau â torque mawr, ac yn gyffredinol mae gan y blwch gêr ofynion isel ar y perfformiad pwysau eithafol; 2. Mae perfformiad gwrth-emwlsio olew gêr diwydiannol yn gryfach na pherfformiad olew trawsyrru. Ni fydd ychydig bach o ddŵr yn effeithio ar y defnydd o olew gêr diwydiannol. Ni fydd olew trosglwyddo yn gweithio. Bydd ychydig bach o ddŵr yn emwlsio ac yn lleihau effaith iro olew. 3. Mae gofynion gwrth-ewynnog a gwahanu aer olewau gêr diwydiannol hefyd yn uwch na gofynion olewau trosglwyddo;

 

Mathau o flychau gêr diwydiannol

Pam mae cyn lleied o drosglwyddiadau awtomatig y gwnaethom eu datblygu'n annibynnol? 1. Technoleg uchel! Mae pob patent ar gyfer trosglwyddiadau awtomatig yn cael ei fonopoleiddio gan gewri fel Aisin, ZF, BorgWarner a Gycott, ac mae'n rhy anodd chwalu rhwystrau proffesiynol. Mae AT, DCT, CVT, AMT, ac ati ar ffurf cynhyrchion golau trosglwyddo awtomatig. Hyd yn oed os ydych chi'n arbenigo yn un ohonynt, mae'r gwahaniaethau strwythurol yn fawr iawn. Er enghraifft, mae gan DCT y gwahaniaeth rhwng sych a gwlyb, ac mae'r modur yn cael ei yrru gan bŵer hydrolig. Mae'r fforc yn dal i gael ei ddefnyddio i newid y drwm, sut i drefnu'r gerau ac ati. Yn ogystal, mae datblygu blychau gêr nid yn unig yn gofyn am dechnoleg cynhyrchu, ond mae hefyd angen llawer iawn o ddata i addasu cynnyrch rhesymol, ond mae'r rhan hon o'r data yn gofyn am lawer o amser i gronni.

2. Pris uchel! Nid yw buddsoddiad ac allbwn datblygiad y blwch gêr yn gyfrannol mewn gwirionedd. Mae rhai o'r ffatrïoedd prif ffrâm sydd ag allbwn bach a llawer o fodelau hyd yn oed wedi arwain at fethdaliad. Mae hyd yn oed cwmni mawr fel Chery neu Geely yn caffael ac yn ad-drefnu yn gyson oherwydd problem blychau gêr.

3. Risg uchel ar y farchnad! Mae cylch datblygu trosglwyddiad awtomatig yn anghymesur â'i gylch bywyd. Rhaid ailddatblygu blychau gêr awtomatig gyda set lawn o galedwedd a meddalwedd i ychwanegu gêr. Os na fyddwch yn gafael yn y cyfeiriad yng nghyfnod cynnar y prosiect, ar ôl y cylch datblygu hir, hyd yn oed os daw'r cynnyrch allan, mae'n debygol y byddwch wedi colli cystadleurwydd yn y farchnad sy'n newid yn barhaus. Yn ogystal, mae'r blwch gêr yn gydran sy'n symud ar hyd a lled y corff. Gall jitter, symud, sownd, sgipio, hongian i fyny, ac ati fod oherwydd nad yw graddnodi data yn aeddfed, ond mae'r canlyniadau'n ddifrifol iawn, fel y dadelfeniad diweddar o'r GS4 o dan bwysau Mae'r cyflymder 7 blaenorol yn sych disodlwyd cydiwr deuol gan y blwch gêr 6AT cyfredol.

Fodd bynnag, mae dibynnu ar dechnoleg dramor neu fewnforio pur yn beryglus iawn. Yn y gorffennol, pan brynodd brandiau annibynnol fel Jianghuai, Chang'an, Great Wall a Chuanqi drosglwyddiadau awtomatig gan gwmnïau rhyngwladol, fe wnaethant i gyd ddioddef “codiadau mewn prisiau” a “symiau cyfyngedig”, gan arwain at rai Cynhyrchu’r enw brand croeso model yw “gwddf cerdyn”. Yn y sefyllfa oddefol hon, mae rhai mentrau o'r diwedd wedi cychwyn ar y ffordd o ymchwilio a datblygu trosglwyddiadau awtomatig.

Mae'r system AMT trawsyrru awtomatig mecanyddol a reolir yn electronig wedi'i chyfarparu â system weithredu hydrolig a reolir yn electronig ar y trosglwyddiad llaw arferol a'r cydiwr i gyflawni'r pwrpas o newid safleoedd gêr yn awtomatig. Mewn gwirionedd, mae gan y trosglwyddiad â llaw, hynny yw, y trosglwyddiad mecanyddol gwreiddiol (MT), system reoli awtomatig a reolir gan ficrogyfrifiadur i newid y system weithredu â llaw wreiddiol. Felly, system robot yw AMT mewn gwirionedd i gyflawni'r ddau weithred o weithredu'r cydiwr a dewis gêr. Y dechnoleg graidd yw'r system microgyfrifiadur. Bydd y dechnoleg ac ansawdd electronig yn pennu ansawdd perfformiad a gweithrediad yr AMT yn uniongyrchol. Nid oes angen pedal cydiwr ar y car AMT mwyach, a gall y gyrrwr ddechrau a gyrru'r car yn syml iawn trwy gamu ar y pedal cyflymydd yn unig.
Mae'r car AMT yn hawdd ei yrru, dim ond camu ar y pedal nwy y mae angen i'r gyrrwr ei wneud, a bydd y system AMT yn dewis yr amser gorau yn awtomatig i symud gerau, a thrwy hynny ddileu'r defnydd anghywir o'r injan, cydiwr a blwch gêr, gan osgoi'r gêr anghywir. , sy'n newydd i'r gyrrwr. Ac mae dibynadwyedd y cerbyd yn bwysig iawn. Mae'r Trosglwyddiad Awtomatig Mecanyddol (AMT) yn fath newydd o drosglwyddiad sy'n electronig yn rheoli'r cydiwr sych confensiynol a throsglwyddo gêr â llaw i sicrhau symud awtomatig. Y broses reoli yn y bôn yw efelychu gweithrediad y gyrrwr.

P'un a yw'n AcMT neu'n AMT, mae'n gwella'r drivability o dan yr amod o gynnal effeithlonrwydd uchel y trosglwyddiad llaw gwreiddiol, sy'n gwneud y trosglwyddiad llaw gwreiddiol yn gwella'r gwerth yn fawr. Er bod cysur newidiol y cynhyrchion cyfredol yn dal i fod yn israddol i'r trosglwyddiad awtomatig traddodiadol (AT), mae'r effeithlonrwydd trosglwyddo yn debyg i effeithlonrwydd y MT, sy'n fwy na 7% yn uwch na'r trosglwyddiad awtomatig confensiynol, a'r gost cynhyrchu yw 30 % yn is na'r AT.
Oherwydd y manteision hyn, mae AMT wedi codi yn y farchnad Ewropeaidd ers canol yr 1990s. Yn 2000, dechreuodd ymledu i'r Unol Daleithiau a Japan. Dechreuodd rhai gweithgynhyrchwyr ceir fel Eaton, GM, a Japan fuddsoddi mewn datblygu cynnyrch. Cyn 1995, dim ond ar gyfer AT a CVT yr oedd y trosglwyddiad awtomatig ar gael. Nawr mae mwy o ddewisiadau ar gyfer AcMT ac AMT, ac mae cyfradd twf AMT wedi rhagori ar CVT. Disgwylir y bydd cynhyrchion AMT yn cyfrif am y farchnad drosglwyddo Ewropeaidd gan 2010. Hyd at gyfran o'r farchnad 25%.

Mae'r AMT cyffredinol yn cynnwys y mathau canlynol: Trosglwyddo Llawlyfr Auto-cydiwr (AcMT), Trosglwyddo Llawlyfr Awtomataidd Clutch Sengl (AMT), a Throsglwyddiad Awtomatig Clutch Deuol (Clutch Deuol). Yn y bôn, strwythur trosglwyddo gêr siafft cyfochrog yw Trosglwyddo Llawlyfr Awtomataidd (DCT), sydd â'r un nodweddion mewn technoleg ddylunio neu dechnoleg gynhyrchu.

Yn yr 1980s, oherwydd datblygiad cyflym y diwydiant electroneg, mae technoleg awtomeiddio cydiwr trosglwyddiadau â llaw wedi gwneud cynnydd arloesol. Erbyn yr 1990s cynnar, roedd sawl car gyda throsglwyddiadau â llaw gan ddefnyddio cydiwr awtomatig.

 

 

 

Mathau o flychau gêr diwydiannol

Ar gyfer ceir, yr injan a'r blwch gêr yw'r cydrannau craidd pwysicaf. Os oes gan yr injan brand hunan-berchnogaeth gyfredol amnewidiad penodol yn lle brandiau tramor, yna mae'r maes blwch gêr yn olygfa arall: mwy a mwy o geir awtomatig, ond nid yw Tsieina wedi gallu datblygu cymwysiadau cynhyrchu a marchnata mewn trosglwyddiadau awtomatig. Gan gyflawni datblygiad ansoddol, mae tua 95% o'r mwy na 10 miliwn o geir a werthir yn awtomatig a werthir yn Tsieina bob blwyddyn yn cynnwys trosglwyddiadau awtomatig brand tramor.

Mae arbenigwyr yn credu mai'r trosglwyddiad awtomatig heb os yw "poen" fwyaf y diwydiant ceir Tsieineaidd. Dylai ddysgu o ddatblygu a chynhyrchu cerbydau ynni newydd.
Deallir y gellir rhannu'r trosglwyddiad awtomatig cyffredin yn: trosglwyddiad awtomatig hydrolig (AT), trosglwyddiad awtomatig di-gam mecanyddol (CVT), trosglwyddiad awtomatig mecanyddol a reolir yn electronig (AMT) a throsglwyddiad awtomatig cydiwr deuol (DCT). O'i gymharu â'r gêr â llaw, mae'r car awtomatig yn fwy cyfleus i yrru ac yn fwy cyfforddus i eistedd arno. Ar yr un pryd, mae gan y cyfuniad datblygedig injan a throsglwyddo awtomatig economi tanwydd uchel. Yn Ewrop a'r Unol Daleithiau, mae hyd yn oed tryciau dyletswydd trwm yn cynnwys trosglwyddiadau awtomatig yn gyffredinol.
China yw marchnad ceir fwyaf y byd. Yn 2015, roedd cynhyrchiant a gwerthiant ceir Tsieina yn fwy na 24 miliwn o unedau. Amcangyfrifir bod y trosglwyddiad awtomatig cyfredol yn cyfrif am oddeutu hanner cyfanswm gwerthiant blynyddol ceir y wlad, ac mae trosglwyddo mwy na 10 miliwn o gerbydau trosglwyddo awtomatig bron yn cael ei fonopoleiddio gan gwmnïau rhyngwladol fel Japan Aisin, ZF, a BorgWarner, neu Cynhyrchu yn lleol ar gyfer buddsoddiad tramor, neu wedi'i fewnforio yn unig. Dim ond tua unedau 500,000 yw'r gallu i drosglwyddo ceir domestig.

“Y trosglwyddiad awtomatig yw’r lle mwyaf poenus yn y diwydiant ceir Tsieineaidd.”Yn ôl yr arbenigwyr, oherwydd y buddsoddiad mawr mewn Ymchwil a Datblygu annibynnol, effaith araf a risg uchel, mae llawer o gwmnïau ceir domestig wedi dewis y ffordd “realaeth”, hynny yw, prynu brandiau tramor parod yn awtomatig. Mae'r blwch gêr wedi dod yn ddibynnol ar wledydd tramor ac wedi cefnu arno ers amser maith. I'r perwyl hwn, mae'n rhaid i Tsieina wario 30 i 50 biliwn yuan y flwyddyn i fewnforio trosglwyddiadau awtomatig.

Yn Tsieina, ychydig iawn o gwmnïau sydd wedi mynnu ers amser maith am drosglwyddiadau awtomatig hunanddatblygedig. Ar ôl sawl blwyddyn o lynu, mae sawl cwmni wedi datblygu a chynhyrchu trosglwyddiadau awtomatig, ond mae'r diffyg cydnabyddiaeth brand a diffyg enw da am sefydlogrwydd cynnyrch wedi arwain at nifer gyfyngedig o lwythiadau, gan ei gwneud hi'n anodd i fentrau ehangu eu graddfa, lleihau costau, a gwella eu technoleg. Mynd i drafferth.

Y trosglwyddiad awtomatig mwyaf cyffredin yw AT, sy'n aeddfed mewn technoleg, yn sefydlog ar waith ac yn cael ei ddatblygu'n gyflym. Ychydig flynyddoedd yn ôl, roedd nifer fawr o geir teithwyr 4AT ar y farchnad Tsieineaidd. Nawr mae Jeep Free Light, Land Rover Aurora, Mercedes-Benz E-Class a cheir eraill wedi cael 9AT. Er mai galw'r farchnad yw'r mwyaf, prin yw'r cwmnïau ceir a chydrannau domestig sy'n datblygu trosglwyddiadau awtomatig o'r fath yn annibynnol.

Yn ôl y tu mewn i'r diwydiant, rheswm pwysig yw bod cewri rhyngwladol yn dal holl batentau technoleg AT, ac mae'n anodd i gwmnïau Tsieineaidd ruthro allan o rwystrau patent.

 
 

Mathau o flychau gêr diwydiannol

Mae llawer o bobl yn credu, yn oes globaleiddio, bod cwmnïau ceir mawr y byd yn cyrchu byd-eang, ac nid oes rhaid i gwmnïau Tsieineaidd wneud ymdrechion mawr i ddatblygu technolegau fel trosglwyddiadau awtomatig yn annibynnol, ac mae'n fwyaf cost-effeithiol prynu ac integreiddio'r cynhyrchion aeddfed y byd. Yn fwy na hynny, nawr bod Tsieina yn hyrwyddo cerbydau ynni newydd yn egnïol, gall Tsieina hyd yn oed gefnu ar ei hymchwil a'i datblygiad ei hun o dechnoleg trosglwyddo awtomatig ar gyfer cerbydau tanwydd.
Mae gan olewau gêr diwydiannol ac olewau trawsyrru lawer o wahanol amodau gwaith. Yn gyffredinol, mae olewau gêr diwydiannol yn fwy heriol nag olewau trosglwyddo, felly mae olewau gêr diwydiannol yn fwy heriol nag olewau trosglwyddo mewn llawer o ofynion perfformiad:

1. Mae'r olew gêr diwydiannol yn bodloni iro cydrannau â torque mawr, ac yn gyffredinol mae gan y blwch gêr ofynion isel ar y perfformiad pwysau eithafol; 2. Mae perfformiad gwrth-emwlsio olew gêr diwydiannol yn gryfach na pherfformiad olew trawsyrru. Ni fydd ychydig bach o ddŵr yn effeithio ar y defnydd o olew gêr diwydiannol. Ni fydd olew trosglwyddo yn gweithio. Bydd ychydig bach o ddŵr yn emwlsio ac yn lleihau effaith iro olew. 3. Mae gofynion gwrth-ewynnog a gwahanu aer olewau gêr diwydiannol hefyd yn uwch na gofynion olewau trosglwyddo;
Mae 4, y ddau ddull iro olew arall hefyd yn wahanol iawn, mae'r blwch gêr yn iro trochi yn gyffredinol, mae olew gêr diwydiannol yn gyffredinol yn defnyddio cyflenwad olew canolog, bydd pwmp olew arbennig, piblinell, dyfais buro yn cefnogi'r defnydd.

5. Mae dulliau enwi'r ddwy olew arall hefyd yn wahanol.


Mae gan olewau gêr diwydiannol ac olewau trawsyrru lawer o wahanol amodau gwaith. Yn gyffredinol, mae olewau gêr diwydiannol yn fwy heriol nag olewau trosglwyddo, felly mae olewau gêr diwydiannol yn fwy heriol nag olewau trosglwyddo mewn llawer o ofynion perfformiad:

1. Mae'r olew gêr diwydiannol yn bodloni iro cydrannau â torque mawr, ac yn gyffredinol mae gan y blwch gêr ofynion isel ar y perfformiad pwysau eithafol;

2. Mae perfformiad gwrth-emwlsio olew gêr diwydiannol yn gryfach na pherfformiad olew trawsyrru. Ni fydd ychydig bach o ddŵr yn effeithio ar y defnydd o olew gêr diwydiannol. Ni fydd olew trosglwyddo yn gweithio. Bydd ychydig bach o ddŵr yn emwlsio ac yn lleihau effaith iro olew.

3. Mae gofynion gwrth-ewynnog a gwahanu aer olewau gêr diwydiannol hefyd yn uwch na gofynion olewau trosglwyddo;

Mae 4, y ddau ddull iro olew arall hefyd yn wahanol iawn, mae'r blwch gêr yn iro trochi yn gyffredinol, mae olew gêr diwydiannol yn gyffredinol yn defnyddio cyflenwad olew canolog, bydd pwmp olew arbennig, piblinell, dyfais buro yn cefnogi'r defnydd.

5. Mae dulliau enwi'r ddwy olew arall hefyd yn wahanol.

 
 

Mathau o flychau gêr diwydiannol

Mae'r blwch gêr yn chwarae rhan bwysig yn y trên gyrru modurol. Mae angen i berfformiad y cynulliad ac ansawdd y gydran gael eu profi gan NVH y fainc prawf pan fydd y llinell oddi ar-lein, er mwyn dod o hyd i ddiffygion a darparu arweiniad ar gyfer dylunio a chydosod cydrannau'r trosglwyddiad.

 Moduron wedi'u hanelu A Gwneuthurwr Modur Trydan

Y gwasanaeth gorau gan ein harbenigwr gyriant trosglwyddo i'ch mewnflwch yn uniongyrchol.

Cysylltwch â ni

Gwneuthurwr Bonway Yantai Co.ltd

ANo.160 Ffordd Changjiang, Yantai, Shandong, Tsieina(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Cedwir pob hawl.