Effeithiau amgylcheddol modur 1.1 kw mewn cerbydau modurol de Affrica.
Mae rhai llunwyr polisi wedi gweld cerbydau trydan fel arf i dargedu gostyngiadau mewn allyriadau nwyon tŷ gwydr. Mae rhai ymchwilwyr wedi dangos bod effaith amgylcheddol lawn cerbydau trydan yn dibynnu'n fawr iawn ar lendid y grid trydan. Mewn gwledydd fel UDA a Tsieina, lle mae gweithfeydd pŵer glo yn dal i chwarae rhan bwysig iawn mewn cynhyrchu trydan, mae effaith amgylcheddol cerbydau trydan yn cyfateb i, neu hyd yn oed yn uwch na cheir sy'n rhedeg ar beiriannau hylosgi mewnol. Yn yr astudiaeth hon, ymchwiliwyd i effeithiau amgylcheddol cerbydau trydan yn Ne Affrica. Canfuom, gan fod y rhan fwyaf o drydan De Affrica yn cael ei gynhyrchu o lo o ansawdd cymharol isel ac nad yw'r technolegau glanhau gwacáu datblygedig yn cael eu gweithredu yn y gweithfeydd pŵer glo presennol, ni fyddai'r defnydd o gerbydau trydan yn Ne Affrica yn helpu i wneud hynny. lleihau allyriadau nwyon tŷ gwydr nawr neu yn y dyfodol, ac mewn gwirionedd byddai'n arwain at allyriadau SOx a NOx uwch.
Papur a gyflwynwyd yn 23ain Cynhadledd Flynyddol Trafnidiaeth De Affrica "Cael cydnabyddiaeth am bwysigrwydd trafnidiaeth", CSIR International Convention Centre, Pretoria, De Affrica. Mae Deddf Pontio Trafnidiaeth Tir Cenedlaethol 2000 yn ei gwneud yn ofynnol i bob awdurdod cynllunio gwblhau Cofnodion Cyhoeddus Cyfredol (CPTRs). Mae'r CPTRs yn cynnwys data ar seilwaith, fflyd, amserlenni, llwybrau, niferoedd teithwyr, ac ati o ran trafnidiaeth gyhoeddus yn rhanbarth yr awdurdodau cynllunio.Effeithiau amgylcheddol modur 1.1 kw mewn cerbydau modurol de Affrica. Fodd bynnag, mae'r data hwn yn cael ei gasglu â llaw ac felly'n cymryd llawer o amser ac yn amodol ar anghywirdeb. Prif nod y prosiect hwn yw archwilio'r posibiliadau o gasglu'r rhan fwyaf o'r data sydd ei angen ar gyfer cynllunio trafnidiaeth yn electronig. Cynhaliwyd arolwg marchnad i sefydlu'r angen am systemau cyfrif teithwyr awtomataidd. Dangosodd y canlyniadau yn wir fod angen systemau cyfrif teithwyr awtomataidd. Mae'r papur hwn yn cynnwys sgan technoleg ar y systemau cyfrif teithwyr awtomataidd sy'n rhoi dealltwriaeth sylfaenol o'r systemau hyn.
Arweiniodd y llif o ddamweiniau bysiau yn Ne Affrica ym mis Medi/Hydref at ymchwiliad gweinidogol i achosion y damweiniau hyn a hefyd at lunio argymhellion i atal trychinebau tebyg. Yn flynyddol, mae tua 9 000 o fysiau (tua thraean o gyfanswm y fflyd bysiau) yn gysylltiedig â damweiniau ffordd. Mae damweiniau tacsi bws mini hefyd yn digwydd yn aml yn destun pryder difrifol oherwydd y nifer fawr o feddianwyr cerbydau sy'n cael eu lladd neu eu hanafu. Tacsis bws mini yw'r categori cerbydau yn Ne Affrica gyda'r gyfradd damweiniau a marwolaethau uchaf fesul 100 miliwn o gilometrau cerbyd a deithiwyd. Mae'r papur yn ymdrin â nifer o agweddau i dynnu sylw at y problemau ond hefyd yn darparu atebion tymor byr a chanolig. Yn gyntaf, archwilir record diogelwch traffig ffyrdd y sector trafnidiaeth gyhoeddus i deithwyr. Amlygir y ffigurau gwrthdrawiadau ac anafiadau ar gyfer bysiau a bysiau mini ar gyfer 1998 (yr ystadegau diweddaraf sydd ar gael) fesul ardaloedd trefol a gwledig. Gwneir dadansoddiad o dueddiadau mewn cyfraddau damweiniau a gwrthdrawiadau ar y ffyrdd bysiau a bysiau mini ers dechrau'r nawdegau.
Rydym yn asesu'r cysyniad o beiriannau tanio mewnol â gwefr drydanol, lle mae'r supercharger, sy'n cynnwys cywasgydd a modur trydan, yn tynnu pŵer trydan o glustog (batri neu uwch-gynhwysydd). Yn benodol, rydym yn ymchwilio i'r senario o leihau maint yr injan, tra'n cyflawni gofynion pŵer uchel trwy wefru uwch. Ar yr un pryd, rydym yn ceisio'r maint clustogi gorau posibl sy'n darparu digon o bŵer trydan ac egni i redeg y supercharger, fel bod y cerbyd yn gallu cyflawni'r perfformiad sy'n ofynnol gan gylchred gyrru sy'n cynrychioli defnydd dyddiol arferol y cerbyd. Rydym yn darparu camau modelu amgrwm sy'n ffurfio'r broblem fel rhaglen côn ail orchymyn sydd nid yn unig yn darparu'r maint injan a byffer gorau posibl, ond sydd hefyd yn darparu'r rheolaeth a'r llwybrau cyflwr gorau posibl ar gyfer strategaeth dethol gêr benodol. Yn olaf, rydym yn darparu astudiaeth achos o faint yr injan a'r byffer trydan ar gyfer gwahanol gyfraddau pŵer cywasgydd.
Mae mentrau wedi'u cymryd ers amser maith i sicrhau system cludiant ffyrdd cynaliadwy ledled y byd, gan gynnwys De Affrica. Er gwaethaf y mentrau amrywiol, mae cludiant ffyrdd cynaliadwy yn ninasoedd De Affrica yn parhau i fod yn her. Effeithiau amgylcheddol modur 1.1 kw mewn cerbydau modurol de Affrica.Felly, archwiliodd yr astudiaeth hon, trwy astudiaeth ansoddol, sut y gellir cyflawni cludiant ffyrdd cynaliadwy yn ninasoedd De Affrica. Canfuwyd y byddai cryfhau'r system drafnidiaeth gyhoeddus ac integreiddio Technoleg Gwybodaeth a Chyfathrebu (TGCh) yn effeithiol mewn gweithgareddau economaidd-gymdeithasol, ac anghenion teithio yn benodol, yn gallu cyfrannu'n sylweddol at gludiant ffyrdd cynaliadwy. Bydd integreiddio TGCh a'i ddefnydd effeithiol yn lleihau'r angen i deithio, yn lleihau maint y traffig, ac yn galluogi cynllunio llwybrau priodol, a fydd o ganlyniad yn lleihau tagfeydd traffig, gwrthdrawiadau traffig, pellter teithio ac amser teithio. Bydd hefyd yn cyfyngu ar y llygredd amgylcheddol a achosir gan allyriadau carbon o gerbydau, gan gyfrannu at gludiant ffyrdd cynaliadwy.
Mae diwydiant gweithgynhyrchu ceir De Affrica wedi tyfu o fod yn ddiwydiant cydosod mewnforion i fod yn ddiwydiant amnewid mewnforion. Erbyn 1961, roedd Llywodraeth De Affrica wedi cyflwyno rhaglenni cynnwys lleol i atal lleihau mewnforion er mwyn arbed arian tramor a datblygu'r diwydiant yn ddiwydiant gweithgynhyrchu hunangynhaliol. Roedd cynhyrchwyr ceir y gwledydd yn tyfu ac yn ystod y cyfnod hwn adroddwyd elw. Erbyn y broses globaleiddio wedi cyflymu yn fwy nag erioed o'r blaen. Roedd yn rhaid i Dde Affrica leihau ei thariff ar nwyddau a cherbydau a fewnforiwyd yn ôl Cytundeb Rownd Uruguay, gan fod y wlad yn un o lofnodwyr y cytundeb hwn. Yn ôl rhwymedigaethau Sefydliad Masnach y Byd (WTO), cyflwynwyd gostyngiad tariff cynhwysfawr ar y diwydiant gweithgynhyrchu ceir trwy weithredu Rhaglen Datblygu'r Diwydiant Modur (MIDP).
Mae traffig ceir yn ffynhonnell bwysig o lygryddion, gan gynnwys plwm (Pb) a phlatinwm (Pt). Nod yr astudiaeth a gyflwynir yma yw asesu lefelau cyfredol y ddau fetel hyn yn llwch ffordd De Affrica. Mae crynodiadau Pb a Pt yn amrywio o 103 i 2 i 391 ng/g, yn y drefn honno. Priodolir y crynodiadau Pb cymharol uchel i'r defnydd blaenorol o gasoline plwm. Mewn cyferbyniad, nid yw traffig ceir yn cyfrannu'n sylweddol at grynodiadau Pt uwch oherwydd y nifer gyfyngedig o gerbydau sydd â chatalydd sy'n defnyddio Pt ar hyn o bryd. De Affrica yw cynhyrchydd Pt mwyaf y byd a chanfuwyd bod crynodiadau Pt mewn llwch ffyrdd yn dibynnu ar ba mor agos yw pyllau Pt. Gan fod gasoline plwm wedi'i wahardd yn ddiweddar yn Ne Affrica a bod catalyddion ceir yn cael eu cyflwyno ar hyn o bryd, mae crynodiadau Pb a Pt yn debygol o newid yn y dyfodol agos.
Fel rhan o raglen ymchwil safonau perfformiad (PBS) ar gyfer cerbydau trwm yn Ne Affrica, nodwyd bod angen dylunio a gweithredu nifer o gerbydau arddangos PBS mewn prosiect peilot. Pwrpas y prosiect yw ennill profiad ymarferol yn y dull PBS a meintioli a gwerthuso'r manteision posibl o ran cadwraeth seilwaith, diogelwch a chynhyrchiant ar gyfer cludo nwyddau ar y ffyrdd. Hyd yma, mae 450 o drwyddedau ar gyfer cerbydau arddangos PBS (gan gynnwys 200 o gludwyr ceir) wedi'u rhoi. Cyrhaeddodd y prosiect peilot y targed lleiaf o 100 miliwn o gilometrau cerbyd PBS ym mis Mehefin 2017. Mae'r prosiect wedi dangos gwelliannau sylweddol gyda gostyngiad yn y gyfradd ddamwain o 39% o'i gymharu â'r fflyd sylfaenol. Mae arbedion ariannol sylweddol hefyd wedi'u cofnodi gyda gostyngiad cyfartalog pwysol mewn teithiau o 28% a gostyngiad cyfartalog o 12.2% yn y defnydd o danwydd ac allyriadau CO2. Hyd yn hyn mae'r prosiect wedi dangos y posibilrwydd o wella diogelwch cerbydau trwm a lleihau costau cludo nwyddau ar y ffyrdd o sawl pwynt canran.
Taflen wydr gyntaf, plât haen ganolradd thermoplastig, a'r canlyniadau o gynulliad yr ail blât gwydr, a gwydr ffenestr modurol sydd wedi'i blygu wedi'i lamineiddio, mae'r daflen wydr gyntaf wedi'i phlygu o'r dechrau yn y gwehyddu cynulliad hwn, yr ail blât gwydr bod â thrwch traean neu lai o drwch y plât gwydr cyntaf , ail blât gwydr , naill ai dim crymedd , neu'r ddalen wydr gyntaf a gwres yr ail wydr ffenestr plât gwydr sy'n cael ei nodweddu gan fod â chrymedd amlwg yn llai na crymedd y ddalen wydr gyntaf cyn cydosod gyda'r plât canolradd plastig.
Yn unol â datblygiad cyflym y cyfnod, y mwyaf o broblemau a wynebir gan bobl. Mae'r angen i ddatrys problem yn gyflym, yn gywir ac yn effeithlon yn angenrheidiol iawn. Felly mae gwyddoniaeth a thechnoleg gwybodaeth bob amser yn cael eu datblygu i wneud iddo ddigwydd. Yn y papur hwn mae'r awdur yn gwneud system gyfrifiadurol i brosesu gwasanaethau gweinyddol ar gyfer gwasanaethu cerbydau modur dwy olwyn yn y gwasanaeth modurol trwy ddefnyddio iaith raglennu Visual Basic 6.0 a chronfa ddata MySQL. Mae rhaglenni sy'n bodoli yn y cais hwn, yn cynnwys prif ddewislen ddewislen yn dangos y data, y ddewislen trafodion, yr adroddiadau dewislen. Lle mae data is-ddewislen mewnbynnu data cwsmeriaid, nwyddau data, data mecanyddol a data mathau o ffioedd gwasanaeth. Dewislen mae trafodiad trafodiad dewislen is. Er bod adroddiadau o is-ddewislen argraffu ddewislen ac arbed y derbynebau, is-ddewislen argraffu data cwsmeriaid ac is-ddewislen argraffu data trafodion. Ble mae dewislen yr adroddiad hwn yn cael ei ddefnyddio i arddangos ac argraffu adroddiadau.
Mae'r erthygl hon yn ymwneud â chysyniadau dylunio cerbydau modur datblygedig i ofynion gwneud rheolau'r llywodraeth ym meysydd penodol economi tanwydd, allyriadau a diogelwch, nododd fod lleihau pwysau yn cynnig y gobaith mwyaf ar gyfer gwella economi tanwydd. Mae hefyd yn cynnig y gobaith o gyflawni lefelau derbyniol o berfformiad cerbydau ac effeithlonrwydd ynni cyffredinol gyda'r systemau gyrru datblygedig pŵer isel. Dull mwy anodd, mwy peryglus, mwy hirdymor, cyfalaf-ddwys, ond ymarferol a mwy effeithiol o leihau pwysau yw newid y bensaernïaeth strwythurol. O ran systemau gyrru, disgwylir y bydd pwyslais ar injans llai wedi'u gosod ar draws i ennill lle gwasgu a thyrbo-wefru, yn enwedig disel neu beiriannau cywasgu mewnol â gwefr haenog. Mae'r Minicars RSV, sy'n cario microbrosesydd, yn cynnig mecanwaith sifft awtomatig a reolir gan gyfrifiadur a rheolaeth fordaith "smart", sy'n ymateb trwy arafu neu oryrru i argraffiadau radar o'r amgylchedd traffig sydd o'n blaenau.
Mae'r erthygl yn cyflwyno dadansoddiad beirniadol o'r technolegau sydd ar gael ar gyfer cynhyrchu cydrannau modurol o gyfansoddion polymer. Effeithiau amgylcheddol modur 1.1 kw mewn cerbydau modurol de Affrica.Cyflwynir manteision ac anfanteision technolegau gweithgynhyrchu a ddefnyddir ar hyn o bryd. Cynigir technoleg newydd ar gyfer cynhyrchu cydrannau cerbydau trwy wasgu resin epocsi powdr sydd newydd ei ddatblygu. Mae hyn yn creu posibiliadau technolegol newydd wrth gynhyrchu rhannau cerbydau ac is-gynulliadau.
Mae heriau solar wedi'u cynllunio i brofi dibynadwyedd ac effeithlonrwydd cerbydau ynni'r haul mewn rasys dygnwch. Yn y gorffennol roedd y cerbydau gweithgynhyrchu hyn yn yrwyr technoleg ac arweiniodd at ddatblygiadau mewn moduron trydan ac effeithlonrwydd celloedd solar. Mae'r cyflymder mewn perthynas â defnydd pŵer yn un o'r prif ystyriaethau dylunio, a'r unig ffynhonnell ynni yw pŵer solar. Wrth ddylunio a gweithgynhyrchu'r cerbydau hyn mae angen bodloni nifer o ofynion er mwyn pasio'r safonau diogelwch. Creodd Her Solar Sasol (SSC) gyfle i brifysgolion De Affrica ddylunio a gweithgynhyrchu cerbydau pŵer solar wedi'u gwneud yn arbennig. Mae'r papur hwn yn archwilio ac yn trafod yr heriau ar gyfer gweithgynhyrchu cerbydau solar yn Ne Affrica. Mae elfennau allweddol fel y bwlch cyfathrebu rhwng dylunio a gweithgynhyrchu, cost amgáu solar ysgafn, prinder cyflenwyr lleol ac arbenigedd mewn gweithgynhyrchu cyfansawdd yn cael eu gwerthuso. Gall y mewnwelediadau hyn gael eu defnyddio fel sylfaen ar gyfer penderfyniadau strategol gan randdeiliaid y dyfodol.
O ganlyniad i fentrau llwyddiannus yn Awstralia, Seland Newydd a Chanada, nodwyd cyflwyno Tryc Clyfar neu ddull safonau seiliedig ar berfformiad (PBS) yn y sector cerbydau trwm yn Ne Affrica gan y CSIR fel maes ymchwil sy'n gwarantu cyllid oherwydd y manteision posibl o ran effeithlonrwydd trafnidiaeth, diogelwch ffyrdd/cerbydau a diogelu seilwaith ffyrdd. Mae'r dull PBS yn cynnwys gosod safonau i nodi'r perfformiad sy'n ofynnol o weithrediad cerbyd ar rwydwaith yn hytrach na rhagnodi sut i gyflawni'r lefel perfformiad benodedig. Nodwyd angen i ddylunio, gweithgynhyrchu a gweithredu nifer o brosiectau arddangos PBS yn Ne Affrica er mwyn cael profiad ymarferol yn y dull PBS ac i feintioli a gwerthuso buddion posibl. Mae'r prosiectau arddangos Smart Truck wedi'u dylunio a'u cynhyrchu i gydymffurfio â safonau diogelwch system PBS Awstralia.
Ymchwilio i'r aliniad rhwng strategaethau cadwyn gyflenwi ac arferion cynhyrchwyr lleol cerbydau ysgafn a wnaed yn lleol yn Ne Affrica. Roedd y cynllun ymchwil a ddefnyddiwyd yn gyfuniad o ddyluniad ymchwil archwiliadol a disgrifiadol gan ddefnyddio dull ansoddol. Defnyddiwyd holiadur cyfweld lled-strwythuredig wyneb yn wyneb, yn seiliedig ar samplu bwriadol. Defnyddiwyd ystadegau disgrifiadol gan ddefnyddio meddalwedd SPSS ar gyfer dadansoddi a dehongli data. Datgelodd canfyddiadau’r ymchwil fod yr holl weithgynhyrchwyr, ar draws cadwyni cyflenwi modelau a wnaed yn lleol, wedi dilyn strategaeth main ar gyfer eu cadwyn gyflenwi i mewn ac roedd gan rai strategaeth cadwyn gyflenwi main ar gyfer eu cadwyn gyflenwi allanol. Roedd gan nifer ohonynt hefyd strategaeth cadwyn gyflenwi ystwyth yn y gadwyn gyflenwi allanol, sy'n awgrymu strategaeth cadwyn gyflenwi cynghrair. Canfuwyd hefyd, mewn rhai achosion, bod diffyg cyfatebiaeth rhwng strategaethau ac arferion ym maes nodweddion cynnyrch, nodweddion gweithgynhyrchu, a ysgogwyr penderfyniadau'r gadwyn gyflenwi.
Amcangyfrifir bod sector trafnidiaeth De Affrica yn allyrru 60 MtCO2eq ac angen 800 PJ o ynni, sy'n debyg o ran maint i alw ac allyriadau ynni diwydiannol. Rhagwelir y bydd y sector yn ecsgliwsio diwydiant yn hyn o beth os bydd dewisiadau cerbydau confensiynol a dulliau teithio yn parhau. Mae’r papur hwn yn archwilio senarios o ddewisiadau a galw am dechnoleg trafnidiaeth mewn dyfodol o gostau tanwydd a thechnoleg ansicr, a’r canlyniadau ar gyfer cyflenwad ynni ac allyriadau nwyon tŷ gwydr.Effeithiau amgylcheddol modur 1.1 kw mewn cerbydau modurol de Affrica. Mae'n archwilio graddau mabwysiadu cerbydau trydan (EV) a goblygiadau mudo tanwydd o gynhyrchion petrolewm. Archwilir hefyd y ffafriaeth am danwydd amgen megis hydrogen, biodanwyddau hylifol a nwy naturiol. Ymchwilir i esblygiad trafnidiaeth ffordd yn Ne Affrica tuag at 2050 gan ddefnyddio model TIMES De Affrica, model optimeiddio cost isaf y sector ynni llawn sy'n dibynnu ar gronfa ddata dechnolegol gyfoethog o'r system cyflenwad a galw ynni gyfan.
Cyflwynir sawl siart sy'n darparu data ar y farchnad allforio a mewnforio ar gyfer cerbydau modur cludiant cyhoeddus gyda chynhwysedd o leiaf 10 person yn Ne Affrica sy'n cynnwys un ar yr amcangyfrifon o gyfanswm lefel yr allforion a mewnforion ar sail fyd-eang, un arall yn darparu manylion ar fewnforion o wahanol wledydd sy'n gwasanaethu De Affrica, ac un yn crynhoi lefel allforion cerbydau modur cludiant cyhoeddus sy'n tarddu o Dde Affrica.
Cyflwynir nifer o dablau sy'n darparu data ar y farchnad allforio a mewnforio ar gyfer echelau a rhannau di-yrru ar gyfer tractorau, ceir modur, a cherbydau modur eraill yn yr Almaen, gan gynnwys un ar strwythur cystadleuaeth mewnforio tramor y rhannau cerbydau modur a fewnforiwyd dywededig yn y wlad, un arall ar y dywedir allforio rhannau cerbydau modur o'r wlad, ac un ar y dywedwyd rhannau cerbydau modur a fewnforiwyd yn yr Almaen o wahanol wledydd gan gynnwys De Affrica, Tsieina, a'r Eidal.
Er mwyn mynd i'r afael â thangofnodi cludo nwyddau o safbwynt daearyddiaeth trafnidiaeth, rydym yn cyflwyno dadansoddiad newydd o nodweddion amser a gofodol gweithgareddau cerbydau masnachol wedi'u dadgyfuno. Tynnwyd y gweithgareddau o ddata crai system leoli fyd-eang (GPS) a gasglwyd yn Ne Affrica dros gyfnod o chwe mis ar gyfer mwy na 30,000 o gerbydau masnachol. Mae'r dadansoddiadau o'r cadwyni gweithgaredd yn darparu nodweddion defnyddiol megis gweithgaredd a hyd cadwyni, nifer y gweithgareddau fesul cadwyn, a maint gofodol y cadwyni gweithgaredd. Mae canlyniadau allweddol yn dangos bod gan tua 60% o gadwyni gweithgaredd rhwng 5 a 15 gweithgaredd y gadwyn tra bod gan 25% o'r cadwyni 4 neu lai; mae gan 89% o'r cadwyni hyd o 24 awr neu lai; ac mae tua 75% o'r holl weithgareddau yn dechrau rhwng 08:00 a 17:00. Mae cyfraniad y papur yn ddeublyg: yn gyntaf mae'n dangos methodoleg i echdynnu a gwerthuso gweithgareddau cerbydau a chadwyni gweithgaredd o ddata GPS amrwd. Cyflwynir canlyniadau a nodweddion newydd am ddaearyddiaethau trafnidiaeth yn Gauteng, canolfan economaidd De Affrica.
Defnyddir methodoleg dylunio palmant mecanistig-empirig De Affrica (ME) presennol i amcangyfrif y Ffactorau Cyfwerth â Llwyth (LEFs), yn seiliedig ar oes critigol haen y palmant, o dan amodau llwytho statig. Nid yw'r fethodoleg arfaethedig yn seiliedig ar y Llwyth Olwyn Sengl Gyfwerth (neu Fàs) ESWL (neu ESWM) traddodiadol, nac ar y 4edd gyfraith pŵer adnabyddus ar gyfer difrod cymharol i'r palmant ond ar y Dull Dylunio Mecanyddol-Empeiraidd diweddaraf o Dde Affrica (SAMDM) sy'n wedi'i ddefnyddio'n ymarferol ar gyfer dylunio a dadansoddi palmentydd ers 1996. Cyfrifwyd y FfAGau o gymarebau amcangyfrifedig oes haenen gritigol y palmant ar gyfer pob AV unigol o'i gymharu â chynhwysedd dwyn yr Echel Safonol (80 kN, 520 kPa) o ystod o naw (9 ) strwythurau palmant safonol nodweddiadol a geir yn Ne Affrica. Gwnaed hyn ar gyfer amodau cymharol sych a gwlyb ar y palmant.
Mae gan ataliad ar gyfer cerbyd modur strwythur cyswllt a sbring rhwng y strwythur cyswllt a ffrâm cerbyd. Mae'r strwythur cyswllt yn cynnwys braich lusgo sy'n ymestyn yn sylweddol yn hydredol o ffrâm y cerbyd ac mae ganddo ben blaen wedi'i gysylltu'n ganolog â ffrâm y cerbyd a phen ôl yn cynnal olwyn, breichiau uchaf ac isaf yn ymestyn yn sylweddol ar draws ffrâm y cerbyd ac mae gan bob un un pen yn ganolog. yn gysylltiedig â ffrâm y cerbyd a phen gyferbyn wedi'i gysylltu'n golynnol â'r fraich sy'n llusgo ger ei phen ôl, a dolen iawndal ag un pen wedi'i gysylltu'n golynol â ffrâm y cerbyd a phen arall wedi'i gysylltu'n golynnol â'r fraich lusgo. Mae'r ataliad yn gymharol ysgafn, yn rhad i'w adeiladu, ac mae ganddo berfformiad rhagorol.
Mewn adran injan ymlaen cerbyd mae uned bŵer yn cael ei hongian er mwyn cael symudiad ôl rheoledig yn adran yr injan pan fydd yn agored i rymoedd gormodol i gyfeiriad hyd y cerbyd yn ystod gwrthdrawiad. Mae yna o leiaf un mowntio cefn gyda chorff gwydn sy'n gwahanu dau aelod wedi'u cysylltu â'r uned bŵer ac i rannau strwythurol corff y cerbyd, yn y drefn honno. Mae mowntio cefn dywededig yn caniatáu symudiad cyfyngedig i un o'r aelodau o'i gymharu â'r llall tra'n amsugno gwaith anffurfio. Wrth i'r uned bŵer deithio ymhellach yn ôl, caiff atodiad y mowntio cefn ei ddinistrio'n raddol, ond mae'n dal yn ddigon hir i ganiatáu i'r uned bŵer daro panel cowl yng nghefn adran yr injan, gan reoli teithio'r uned bŵer.
Mae system gyfathrebu ar gyfer cerbyd modur yn cynnwys terfynell telemetreg gyda lluosogrwydd o ryngwynebau, terfynell dyfais rheoli cerbydau modur, bws y mae'r derfynell telemetreg a therfynell dyfais rheoli cerbydau modur yn cyfathrebu â'i gilydd, a wal dân sy'n yn monitro'r cyfathrebu rhwng y derfynell telemetreg a'r derfynell dyfais rheoli cerbydau modur.
Mewn cylched mewn cerbydau modur lle mae ras gyfnewid electromagnetig ac elfen ddiogelwch wedi'u lleoli mewn cyfres, mae un o'r cysylltiadau ras gyfnewid wedi'i adeiladu fel toriad cerrynt gormodol ac felly mae'n gwasanaethu fel elfen ddiogelwch. Yn y modd hwn, gellir arbed lluosog o gysylltiadau gyda gostyngiad clir yn y cyfaint adeiladu a gellir dileu'r problemau cysylltu sydd bob amser yn digwydd gyda chysylltiadau.
Yn achos cynhwysydd mewn cerbydau, yn enwedig cerbydau modur, mae llawr y cynhwysydd a wal ochr y cynhwysydd yn cael eu ffurfio gan y rhannau wal, sy'n amgylchynu iselder derbyn, ymyl olwyn sbâr. Gellir selio agoriad y pant derbyn trwy orchudd sy'n ei orchuddio'n llwyr, y mae ei ymylon yn ymestyn i fflans yr ymyl ac sy'n dod i ben yn yr olaf fel ei fod yn gyfwyneb ag ef. Gellir cloi'r clawr i'r ymyl trwy glo. Mae'r olwyn sbâr wedi'i chau'n hawdd i'r cerbyd trwy ddyfais cau diogelwch, sydd ond yn caniatáu cylchdroi, dadsgriwio a thynnu'r olwyn sbâr ar ôl tynnu'r clawr ac o'r tu mewn i'r iselder derbyn.
Uned generadur, yn enwedig ar gyfer cerbydau modur, sydd ag o leiaf un generadur ar gyfer cynhyrchu pŵer trydanol a meddu ar uned gywasgydd aml-gam sy'n cynnwys o leiaf ddau gywasgydd wedi'u cysylltu mewn cyfres a llinell i lawr y mae uned tyrbin ag o leiaf un tyrbin ohoni. , bod yna siambr hylosgi wedi'i lleoli rhwng uned gywasgu ac uned dyrbin. Darperir dyfais chwistrellu ar gyfer chwistrellu tanwydd rhwng y cywasgwyr.
Mae datblygiad technoleg gysylltiedig ddeallus wedi dod â chyfleoedd a heriau i ddylunio strategaethau rheoli ynni ar gyfer cerbydau trydan hybrid. Yn gyntaf, er mwyn cyflawni car-dilyn mewn amgylchedd cysylltiedig tra'n lleihau'r defnydd o danwydd cerbydau, defnyddiwyd cerbyd trydan hybrid hollti pŵer fel y gwrthrych ymchwil, a sefydlwyd model mathemategol gan gynnwys injan, modur, generadur, batri a deinameg hydredol cerbyd. Yn ail, gyda'r nod o arbed ynni cerbydau, cynigir fframwaith optimeiddio haenog ar gyfer cerbydau trydan hybrid mewn amgylchedd rhwydwaith. Mae'r broblem cynllunio cyflymder wedi'i sefydlu yn y rheolydd lefel uwch, a cheir cyflymder optimaidd y cerbyd a'i fewnbynnu i'r rheolydd lefel is. Ar ben hynny, ar ôl i'r rheolydd lefel is gyrraedd y cyflymder optimaidd, mae'n dosbarthu'r torque ymhlith ffynonellau ynni'r cerbyd trydan hybrid yn seiliedig ar y strategaeth isafswm defnydd cyfatebol.
