Blwch gêr cydnabyddedig gorau'r byd
Ar ôl sawl blwyddyn o hyrwyddiad cryf, mae cyfran y farchnad o flychau gêr cydiwr deuol bellach yn agos at yr uchafbwynt, yn enwedig yn y farchnad ceir ymreolaethol. Mae ceir amrywiol sydd â blychau gêr DCT yn cael eu rhoi ar y farchnad fel twmplenni, ac mae'r mwyafrif ohonynt yn ddibynadwy ac o ansawdd. Nid yw teimladau'n fwy gwastad, yn enwedig cydiwr dwbl sych, afradu gwres gwael, ataliad cryf, a gwanhau thermol amlwg, sy'n effeithio'n uniongyrchol ar brofiad reidio a chost cynnal a chadw'r perchennog.
Fodd bynnag, yn y maes ceir canol a phen uchel, yn ogystal ag Audi, mae brandiau eraill yn seiliedig yn bennaf ar drosglwyddiadau gêr planedol traddodiadol, mae'r dechnoleg yn fwy aeddfed, mae'r rhesymeg symudol yn gliriach, ac mae'n fwy addasadwy i'r amgylchedd cerbydau cymhleth. . Gydag arloesedd parhaus technoleg, bydd y rhifyn hwn o Xiaobian yn mynd â chi i ddeall blychau gêr rhai cerbydau a gynhyrchir yn y cartref sy'n aeddfed ac yn ddibynadwy.
ZF 8AT
Modelau dan sylw: Haval H8, Haval H9
Mae ZF (y cyfeirir atom yn gyffredinol fel “ZF”) yn gyflenwr pwysig o rannau auto yn yr Almaen. Yn 2017, roedd cwmnïau 500 gorau'r byd yn safle 263. Yr enwocaf yw cynhyrchu blychau gêr, gan gynnwys yr 8AT fertigol ar gyfer BMW / Audi, a JN, Land Rover a 9AT llorweddol Honda, sy'n enw cartref. Yn 2015, trwy gwblhau caffael TRW, daeth y cwmni yn gawr rhannau auto y byd.
Mae hefyd yn cynnwys modiwlau cydiwr amrywiol, modiwlau cyplu ar gyfer systemau hybrid, a chymryd pŵer, trawsnewidyddion trorym, ac ati ar gyfer peiriannau ffatri ar raddfa fawr, sy'n golygu bod Fudu yn ddylanwadol iawn cyn belled â bod trosglwyddo pŵer a rheoli cyflymder yn gysylltiedig.
Yn gyffredinol, dim ond ceir pen uchel BMW Audi sy'n defnyddio ZF, ond wrth i ffatrïoedd domestig ehangu, ac mae cwmnïau ceir moethus yn dechrau torri eu blychau gêr yn raddol, mae cydbwysedd y cyflenwad a'r galw yn gogwyddo, felly mae rhai ceir domestig wedi dechrau gwneud cais . 8AT fertigol enwog ZF, y mwyaf nodweddiadol yw'r Haval H8 / H9.
Afraid dweud, mae'r profiad deinamig, yn ogystal â'r defnydd o danwydd uchel, agweddau eraill ar berfformiad yn dda iawn, nid yw newid gêr yn ddu. Mewn gwirionedd, mae pryniant Harvard o'r blwch gêr hwn gan ZF hefyd yn ddiymadferth. Mae'r cydiwr deuol a ddatblygwyd gan BorgWarner a'r cydiwr dwbl a brynwyd o Getrag yn llorweddol ac yn addas ar gyfer ceir teulu gyriant blaen wedi'u gosod ar y blaen, ond mae'r H8 a H9 yn fodelau o safle fertigol yr injan, na ellir eu defnyddio o gwbl, felly hyd yn oed os yw'r gost yn uchel, dim ond ar groen y pen y gall fod yn anodd. Pwy sy'n gwneud yr H8 / H9 yn "ffasâd"?
Aisin Seiki 6AT / 8AT
Modelau dan sylw: Geely Star, Changan CS85
O ran Aisin, y rhai mwyaf cyfarwydd ddylai fod y blwch gêr llorweddol 6AT a ddefnyddir yn helaeth mewn cerbydau Japaneaidd, Ffrangeg, Almaeneg ac ymreolaethol. Er bod gan Volkswagen ei DSG ei hun, mae'n rhaid i rai modelau ddal Aisin 6AT o hyd. morddwyd. Fel cyflenwr cydrannau i Toyota Holdings, gall Aisin Seiki ei hun raddio 324th ymhlith cwmnïau 500 gorau'r byd yn 2017. Yn ychwanegol at yr 6AT yr ydym yn gyfarwydd ag ef, mae gan y mwyafrif o'r CVTs a ddefnyddir yn helaeth mewn ceir Japaneaidd rannau Aisin. Yn ogystal, mae llorweddol Camry 8AT, 8AT fertigol y Goron, a 6AT fertigol Prado hefyd yn weithiau gan Aisin. .
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae brandiau annibynnol wedi dechrau llyfu eu ceir pen uchel eu hunain. Mae blychau gêr cydiwr deuol Geely a Great Wall a ddefnyddir gan Lectra a WEY yn cael eu datblygu gyda Volvo a BorgWarner, yn y drefn honno. Mae'r Changan CS85 yn prynu 8AT economi Aisin yn uniongyrchol, sef yr un ar y Toyota Camry.
Mae'r Changan CS85 wedi'i gyfarparu â'r injan Blue Whale 2.0T. Dyma'r datblygiad diweddaraf o gynhyrchion dwrn Changan. Mae ganddo offer gêr Aisin 8AT, ynghyd â phwysau 1.7t. Mae'n gyflym, yn symud pŵer wrth gefn sensitif a chyflym, yn enwedig Yn y modd chwaraeon, ni chollir y profiad deinamig i'r un lefel o gerbydau menter ar y cyd.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Modelau dan sylw: BYD Don, Hyundai Kia
Mae MOBIS yn cyflenwi rhannau ar gyfer cynhyrchion modurol Hyundai Kia yn bennaf. I fod yn fanwl gywir, mae MOBIS yn is-gwmni sy'n eiddo llwyr i Hyundai Kia Group. Fel y ddibyniaeth fwyaf ar geir Corea, mae gan MOBIS hefyd ger Magna. Mae ehangder y busnes, sy'n ffactor allweddol i'r car Corea fynd yn fyd-eang, yn 323 ymhlith cwmnïau 500 gorau'r byd yn 2017, un yn uwch nag Aisin Seiki o Japan.
Wrth siarad am 6AT, pawb sy'n meddwl yn gyntaf am dafod leferydd yw Aisin, sydd ag enw drwg. SAIC GM yw'r gwrthrych allweddol. Mae 6AT y car Corea yn gymharol wan. Mewn gwirionedd, i ddweud y profiad deinamig a'r dibynadwyedd, nid yw'r 6AT o MOBIS / Pivotai yn cael ei golli i'r cyntaf, y car cartref tua 100,000, yr arweinydd, K3 Mae profiad gyrru'r powertrain 1.6L + 6AT yn dda iawn, o leiaf yn well na chydiwr tair silindr a deuol GM a Ford. Fel ar gyfer BYD, mae'r ceir pen isel yn grafangau deuol hunan-yrru. Dim ond y car blaenllaw Tang (fersiwn tanwydd) sy'n defnyddio 2.0T + 6AT, ac mae ei deimlad deinamig yn gryfach na'r hen S7.
Dull cynnal a chadw:
Mae gan fwy a mwy o geir drosglwyddiadau awtomatig. Gyda'r blwch gêr awtomatig, gall pobl yrru'r car rhwng brêc un troed ac un troed, sy'n hawdd iawn. Os yw'r perchennog yn anwybyddu cynnal a chadw'r trosglwyddiad awtomatig, mae'r trosglwyddiad awtomatig cain yn dueddol o fethu.
Y perchennog sy'n haws ei anwybyddu yw dewis ac ailosod yr olew trosglwyddo awtomatig mewn pryd. Yn ychwanegol at y gyrru cywir arferol, yr allwedd i gynnal a chadw yw "newid yr olew" yn gywir. Mae'n bwysig nodi bod yn rhaid defnyddio'r hylif trosglwyddo awtomatig (ATF) a bennir gan y gwneuthurwr, fel arall bydd y trosglwyddiad awtomatig yn destun gwisgo annormal. Ni ellir ailosod yr olew trosglwyddo awtomatig mewn siop ar ochr y ffordd neu mewn siop harddwch car oherwydd bod y llawdriniaeth hon yn llym iawn. Mae dwy gyfres o drosglwyddiadau awtomatig yn y byd, gan ddefnyddio dwy gyfres o olewau trosglwyddo awtomatig safonol, na ellir eu cyfnewid a'u cymysgu, fel arall bydd y trosglwyddiad awtomatig yn cael ei niweidio. Felly, i ddisodli'r olew trosglwyddo awtomatig, rhaid i'r perchennog fynd i ffatri cynnal a chadw arbennig neu siop atgyweirio trawsyrru awtomatig proffesiynol.
O dan amgylchiadau arferol, dylid glanhau a chynnal a chadw'r car trosglwyddo awtomatig unwaith bob km 20,000 i 25,000 km, neu pan fydd y blwch gêr yn llithro, mae tymheredd y dŵr yn uchel, mae'r shifft yn araf, ac mae'r system yn gollwng ac yn glanhau.
Rhagofalon:
1. Meistrolwch y cylch o ailosod yr olew trosglwyddo awtomatig.
Mae mecanwaith rheolaeth fewnol y trosglwyddiad awtomatig yn fanwl iawn, ac mae'r cliriad yn fach, felly mae gan y rhan fwyaf o'r trosglwyddiadau awtomatig gyfwng newid olew o ddwy flynedd neu 40 i 60,000 cilometr. Yn y broses ddefnydd arferol, mae tymheredd gweithredu'r olew trawsyrru yn gyffredinol oddeutu 120 gradd Celsius, felly mae ansawdd yr olew yn uchel iawn a rhaid ei gadw'n lân. Yn ail, ar ôl i'r olew trawsyrru gael ei ddefnyddio am amser hir, bydd yn cynhyrchu staeniau olew, a all ffurfio slwtsh, a fydd yn cynyddu gwisgo'r platiau ffrithiant a chydrannau amrywiol, a hefyd yn effeithio ar bwysedd olew'r system, a fydd yn effeithio ar y trosglwyddo pŵer. Yn drydydd, bydd y slwtsh yn yr olew budr yn achosi i symudiad y corff falf ym mhob corff falf fod yn anfoddhaol, ac mae'r rheolaeth pwysedd olew yn cael ei effeithio, a thrwy hynny achosi annormaledd yn y trosglwyddiad awtomatig. Gwiriwch bob amser.
2. Amnewid yr olew trawsyrru yn iawn.
Y dull newid olew gwell yw newid olew deinamig. Defnyddir yr offer glanhau blwch gêr arbennig. Yn ystod gweithrediad y blwch gêr, mae'r hen olew wedi'i gylchredeg yn llawn, ac ychwanegir yr olew blwch gêr newydd ar ôl ei ollwng, fel bod y gyfradd newid olew mor uchel â phosib. Mwy na 90, er mwyn sicrhau newid olew da.
3. P'un a yw'r lefel olew trosglwyddo awtomatig yn normal.
Mae'r dull archwilio olew trosglwyddo awtomatig yn wahanol i'r olew injan. Mae'r olew injan yn cael ei wirio yn y cyflwr oer, ac mae angen i'r olew trawsyrru gynhesu'r olew i tua 50 ° C, ac yna mae'r lifer gêr yn aros ym mhob gêr am eiliadau 2. Ar ôl cael ei roi yn yr offer parcio, dylai lefel olew arferol y dipstick fod rhwng y llinellau uchaf ac isaf. Os nad yw'n ddigonol, dylid ychwanegu'r un olew o ansawdd mewn pryd.
Mae'r blwch gêr yn cyfeirio'n bennaf at flwch gêr y car. Fe'i rhennir yn llaw ac yn awtomatig. Mae'r blwch gêr â llaw yn cynnwys gerau a siafftiau yn bennaf. Mae'r trorym symud gêr yn cael ei gynhyrchu gan wahanol gyfuniadau gêr. Mae'r blwch gêr awtomatig AT yn cael ei newid gan rym hydrolig. Torque, gêr planedol, system traw newidiol hydrolig a system reoli hydrolig. Cyflawnir y torque cyflymder amrywiol trwy drosglwyddiad hydrolig a chyfuniad gêr.
Mae'r blwch gêr yn rhan bwysig iawn o'r cerbyd, a all newid y gymhareb gêr a chynyddu trorym a chyflymder yr olwyn yrru. Gyda datblygiad technoleg fodern, mae'r blwch gêr hefyd wedi'i uwchraddio. O'r trosglwyddiad llaw gwreiddiol i'r trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus, o ddim cydamserydd i gael cydamserydd, mae'r rheolaeth yn fwy a mwy cyfleus. Ar hyn o bryd, defnyddir peiriannau disel yn helaeth mewn peiriannau adeiladu, ac mae'r ystod o dorque a newid cyflymder yn fach, na all fodloni gofynion grym tyniant a chyflymder rhedeg cerbydau o dan amodau gwaith amrywiol. Mae angen blychau gêr i ddatrys y gwrthddywediad hwn. Perfformiad y blwch gêr yw'r allwedd i fesur dynameg, economi a drivability peiriannau adeiladu. Mae'r systemau symud cyfredol yn cynnwys yn bennaf: trosglwyddiad mecanyddol, trosglwyddiad hydrolig, a throsglwyddo hydrostatig. Mae gan y blwch gêr symud â llaw a symud pŵer, ac mae'r strwythur yn echel sefydlog ac yn blanedol.
Nodweddion:
(1) Newid y gymhareb drosglwyddo, ehangu ystod amrywiad trorym yr olwyn yrru a chyflymder i addasu i'r amodau gyrru sy'n newid yn gyson, ac ar yr un pryd gwneud i'r injan weithio o dan amodau ffafriol pŵer uchel a defnydd tanwydd isel;
(2) Gellir gyrru'r cerbyd yn ôl tra bod yr injan yn cylchdroi i'r un cyfeiriad;
(3) Gan ddefnyddio gêr niwtral, torri ar draws trosglwyddiad pŵer, galluogi'r injan i ddechrau, symud, a hwyluso symud trosglwyddo neu allbwn pŵer.
(4) Mae'r trosglwyddiad yn cynnwys mecanwaith trosglwyddo symudol a mecanwaith gweithredu, a gellir ychwanegu pŵer i gymryd pan fo angen. Mae dwy ffordd i ddosbarthu: yn ôl newid y gymhareb drosglwyddo a gwahaniaeth y modd trin.
egwyddor weithredol:
Mae'r trosglwyddiad â llaw yn cynnwys gerau a siafftiau yn bennaf, sy'n cynhyrchu trorym cyflymder amrywiol trwy gyfuniadau gêr gwahanol. Mae'r AT trosglwyddo awtomatig yn cynnwys trawsnewidydd torque hydrolig, gerau planedol a system reoli hydrolig, trwy drosglwyddo hydrolig a chyfuniad gêr. I gyflawni'r trorym cyflymder amrywiol.
Yn eu plith, y trawsnewidydd torque hydrolig yw cydran fwyaf nodweddiadol AT. Mae'n cynnwys cydrannau fel olwyn bwmp, tyrbin ac olwyn dywys, ac mae'n mewnbynnu torque trosglwyddo pŵer yr injan a'i wahanu'n uniongyrchol. Mae'r olwyn bwmp a'r tyrbin yn bâr o gyfuniadau gweithio. Maen nhw fel dau gefnogwr wedi'u gosod gyferbyn â'i gilydd. Bydd y gwynt sy'n cael ei chwythu gan un ffan gweithredol yn gyrru llafnau'r ffan goddefol arall i gylchdroi. Yr aer sy'n llifo - daw'r gwynt yn gyfrwng trosglwyddo egni cinetig. .
Os defnyddir hylif yn lle aer fel y cyfrwng ar gyfer trosglwyddo egni cinetig, bydd yr olwyn bwmp yn cylchdroi'r tyrbin trwy'r hylif, ac yna ychwanegir olwyn dywys rhwng yr olwyn bwmp a'r tyrbin i wella effeithlonrwydd trosglwyddo hylif. Oherwydd nad yw ystod torque newidiol awtomatig y trawsnewidydd torque yn ddigon mawr ac mae'r effeithlonrwydd yn isel.
dosbarthiad:
Yn fras, mae gan y blwch gêr y trosglwyddiad â llaw, y trosglwyddiad awtomatig cyffredin / trosglwyddiad awtomatig arferol gyda'r integredig â llaw, y blwch gêr wedi'i drosglwyddo'n barhaus / CVT wedi'i anelu'n barhaus, y trosglwyddiad cydiwr deuol, y trosglwyddiad cyfresol ac ati.
Wedi'i rannu yn ôl cymhareb trosglwyddo
(1) Trosglwyddiad grisiog: Y trosglwyddiad grisiog yw'r un a ddefnyddir fwyaf. Mae'n defnyddio gyriannau gêr ac mae ganddo sawl cymhareb sefydlog. Mae dau fath o drosglwyddiad sefydlog echelinol (trosglwyddiadau cyffredin) a throsglwyddiadau cylchdro echelinol (trosglwyddiadau planedol), yn dibynnu ar y math o drên a ddefnyddir. Fel rheol mae gan gymarebau trosglwyddo ceir teithwyr a throsglwyddiadau tryciau ysgafn a chanolig gerau ymlaen 3-5 ac un gêr gwrthdroi, ac yn y trosglwyddiadau cyfansawdd ar gyfer tryciau trwm, mae mwy o gerau. Mae'r rhif trosglwyddo, fel y'i gelwir, yn cyfeirio at nifer y gerau ymlaen.
(2) Trosglwyddiad di-gam: Gellir newid cymhareb trosglwyddo'r trosglwyddiad di-gam mewn nifer anfeidrol o gamau o fewn ystod benodol o werthoedd. Yn gyffredin, mae dau fath o fath trydan a math hydrolig (math hylif symudol). Mae cydran trosglwyddo cyflymder amrywiol y trosglwyddiad trydan sy'n newid yn barhaus yn fodur cyfres DC. Yn ychwanegol at y cais ar y bws troli, fe'i defnyddir yn helaeth hefyd yn system drosglwyddo'r tryc dympio dyletswydd trwm iawn. Troswr trorym yw cydran trawsyrru'r trosglwyddiad hydrodynamig sy'n newid yn barhaus.
Mae'r trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus yn fath o drosglwyddiad awtomatig, ond gall oresgyn diffygion "newid sydyn", ymateb llindag araf, a defnydd uchel o danwydd o'r trosglwyddiad awtomatig confensiynol. Mae'n cynnwys dwy set o ddisgiau symudol a gwregys. Felly, mae'n symlach o ran strwythur ac yn llai o ran maint na'r trosglwyddiad awtomatig confensiynol. Yn ogystal, gall newid y gymhareb drosglwyddo yn rhydd, a thrwy hynny sicrhau symud di-gam cyflym, fel bod cyflymder y car yn newid yn llyfn, heb i'r teimlad "tunnell" o'r trosglwyddiad traddodiadol symud.
Yn y system drosglwyddo, mae'r pâr traddodiadol yn cael ei ddisodli gan bâr o bwlïau a gwregys dur. Mae pob pwli mewn gwirionedd yn strwythur siâp V sy'n cynnwys dau ddisg. Mae siafft yr injan wedi'i gysylltu â phwli bach ac yn cael ei yrru gan wregys dur. pwli. Mae'r peiriant dirgel ar y pwli arbennig hwn: mae strwythur pwli trawsyrru'r CVT braidd yn rhyfedd, ac mae wedi'i rannu'n haneri chwith a dde'r gweithgaredd, a all fod yn gymharol agos neu ar wahân. Gellir tynhau neu agor y côn o dan weithred byrdwn hydrolig, ac mae'r gadwyn ddur yn cael ei allwthio i addasu lled y rhigol V. Pan symudir y disg siâp côn yn fewnol ac yn dynn, mae'r gadwyn ddalen ddur yn symud i gyfeiriad heblaw canol y cylch (cyfeiriad allgyrchol) o dan wasgu'r disg côn, ac yn hytrach yn symud i mewn tuag at ganol y cylch. Yn y modd hwn, mae diamedr y ddisg sy'n cael ei yrru gan y gadwyn cadwyn ddur yn cynyddu, ac mae'r gymhareb drosglwyddo yn newid.
(3) Trosglwyddiad integredig: Mae'r trosglwyddiad integredig yn drosglwyddiad mecanyddol hydrolig sy'n cynnwys trawsnewidydd torque a throsglwyddiad grisiog math gêr. Gall y gymhareb drosglwyddo fod yn sawl amrediad ysbeidiol rhwng y gwerthoedd uchaf ac isaf. Nid oes unrhyw newidiadau yn yr interniaid ac mae mwy o gymwysiadau.
Trwy rannu â llaw ac yn awtomatig
(1) trosglwyddiad â llaw
Gall y trosglwyddiad â llaw, a elwir hefyd yn y gêr â llaw, newid safle gosod y gêr yn y trosglwyddiad trwy newid safle symud y gêr â llaw, a newid y gymhareb gêr i gyflawni pwrpas symud. Pan fydd y cydiwr yn cael ei wasgu, gellir addasu'r lifer sifft. Os yw'r gyrrwr yn fedrus, mae'r car gyda'r trosglwyddiad â llaw yn gyflymach na'r trosglwyddiad awtomatig pan mae'n cyflymu ac yn goddiweddyd, ac mae hefyd yn effeithlon o ran tanwydd.
Math o flwch gêr â llaw yw'r blwch gêr AMT. Mae ganddo fanteision arbed tanwydd a phris isel. Yr anfantais yw mai prin yw'r model ymgeisio ac nad yw'r dechnoleg yn ddigon aeddfed. Os yw'r "ymarferol" i wneud i'r trosglwyddiad awtomatig cyffredin gael y teimlad o gêr â llaw, yna mae'r blwch gêr AMT i'r gwrthwyneb yn unig. Mae'n seiliedig ar y blwch gêr â llaw, ac mae'r strwythur cyffredinol yn aros yr un fath trwy newid y rhan trin symudol. Yn achos system reoli awtomatig i sicrhau symud yn awtomatig, mae fel robot i gyflawni'r ddau weithred o weithredu'r cydiwr a dewis gêr. Oherwydd mai trosglwyddiad â llaw ydyw yn y bôn, mae AMT hefyd yn etifeddu manteision trosglwyddo â llaw o ran economi tanwydd. Yn ystod y broses yrru, mae ymdeimlad rhwystredigaeth yr AMT oherwydd newidiadau mewn gêr yn dal i fodoli.
(2) Trosglwyddo awtomatig
Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn defnyddio mecanwaith gêr planedol ar gyfer symud, a gall symud y cyflymder yn awtomatig yn ôl gradd y pedal cyflymydd a newid cyflymder y cerbyd. Dim ond er mwyn rheoli'r cyflymder y mae angen i'r gyrrwr weithredu'r pedal cyflymydd.
Yn gyffredinol, mae yna sawl math o drosglwyddiadau awtomatig a ddefnyddir yn gyffredin mewn automobiles: trosglwyddiadau awtomatig hydrolig, trosglwyddiadau awtomatig trawsyrru hydrolig, trosglwyddiadau awtomatig trosglwyddo trydan, trosglwyddiadau awtomatig mecanyddol cam wrth gam, a throsglwyddiadau awtomatig mecanyddol di-gam. Yn eu plith, y mwyaf cyffredin yw'r trosglwyddiad awtomatig hydrolig. Mae'r trosglwyddiad awtomatig hydrolig yn cynnwys system symud gêr a reolir yn hydrolig yn bennaf, ac yn bennaf mae'n cynnwys cydiwr awtomatig a throsglwyddiad awtomatig. Mae'n symud gerau yn awtomatig yn seiliedig ar newidiadau yn agoriad a chyflymder llindag. Mae trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus yn fath o drosglwyddiad awtomatig.
Wedi'i rannu trwy drin
(1) Trosglwyddiad dan reolaeth dan orfod: Mae'r trosglwyddiad dan orfodaeth yn cael ei weithredu gan y gyrrwr yn uniongyrchol trwy symud y lifer sifft.
(2) Trosglwyddiad a weithredir yn awtomatig: Mae dewis a symud cymhareb trosglwyddo'r trosglwyddiad llywio awtomatig yn awtomatig, fel y'i gelwir yn "awtomatig". Mae'n cyfeirio at drawsnewid pob gêr o'r trosglwyddiad mecanyddol trwy system signal sy'n adlewyrchu llwyth yr injan a chyflymder y cerbyd i reoli actiwadyddion y system symud. Dim ond er mwyn rheoli cyflymder y cerbyd y mae angen i'r gyrrwr weithredu'r pedal cyflymydd.
(3) Trosglwyddiad a weithredir yn lled-awtomatig: Mae dau fath o drosglwyddiad lled-awtomatig: un yw gweithrediad awtomatig sawl gerau a ddefnyddir yn gyffredin, gweithredir y gerau eraill gan y gyrrwr; y llall yw cyn-ddewis, hynny yw, y gyrrwr yn ei ddefnyddio ymlaen llaw Safle dethol y botwm, pan fydd y pedal cydiwr yn isel neu pan fydd y pedal cyflymydd yn cael ei ryddhau, mae dyfais electromagnetig neu ddyfais hydrolig yn cael ei droi ymlaen i'w symud.
