Modur un cam 2.2 kw a Reolir yn Ddigidol de affrica.
Mae cymwysiadau cyflyrydd aer heddiw yn galw am ddatrysiad un sglodyn sydd ar yr un pryd yn rheoli diwedd ffryntiad pŵer-ffactor-cywiro (PFC) a dau yriant di-synnwyr modur magnetig parhaol (PM), trwy ddefnyddio un IC rheoli digidol. Fodd bynnag, mae gan reolaeth ddigidol gyfyngiadau sylfaenol sy'n gwneud y rhan fwyaf o ddulliau rheoli PFC digidol confensiynol yn anymarferol. Mae gweithredu ac integreiddio rheolaeth PFC i ICs digidol wedi bod yn dipyn o her. Yn ddiweddar, cyflwynodd International Rectifier IC rheoli digidol newydd sy'n seiliedig ar yr injan cyfrifo caledwedd o'r enw injan rheoli mudiant (MCE). Mae algorithmau rheoli PFC digidol datblygedig unigryw wedi'u datblygu, a daw'n ymarferol integreiddio PFC digidol gyda modur un cam 2.2 kw de Affrica yn un IC digidol. Yn seiliedig ar yr IC rheoli newydd, mae uned awyr agored cyflyrydd aer 4-kW sy'n defnyddio pen blaen PFC heb bont wedi'i dylunio, ei hadeiladu a'i phrofi. Mae'r papur hwn yn dadansoddi cyfyngiadau sylfaenol rheolaeth PFC digidol confensiynol, yn cyflwyno dyluniad a gweithrediad yr uned 4-kW.
Gellid gweithredu moduron sefydlu tri cham gan gyflenwad un cam yn lle moduron un cam. Darperir modur anwytho un cam tri-chysylltiad Y-cysylltiad, lle mae gan un weindio gysylltiad cyfres â chynhwysydd yn cysylltu â throelliad un arall yn gyfochrog. ac mae'r ddau dirwyn i ben yn cysylltu â'r trydydd dirwyn i ben mewn cyfres. Yn seiliedig ar y dull cerrynt cyfatebol, astudir perfformiad gweithrediad y modur ac mae'r cyflwr gweithredu cymesur yn cael ei sefydlu. Dadansoddir dylanwad cynhwysydd ar y perfformiad a seilir y dull optimeiddio. ar y torque allbwn mwyaf gyda llwyth graddedig yn cael ei roi ymlaen. Mae ymchwil arbrofol yn cael ei wneud ar fodur un cam 2.2 kw de Affrica, a phrofir y gellid gwella effeithlonrwydd y modur anwytho un cam tri-throellog cysylltiad Y. gan gynhwysydd addas ac mae gan y modur ffactor pŵer uwch a bron yr un effeithlonrwydd o'i gymharu â'r modur sefydlu tri cham â chyflenwad tri cham.
Y cysylltiad Smith sy'n galluogi cydbwysedd cyfnod perffaith i gael ei gyflawni mewn modur sefydlu tri cham wrth weithredu ar gyflenwad un cam. Mae cysylltiad Smith yn ei hanfod yn gysylltiad anghymesur, ond trwy ddewis addas o gynhwysedd terfynell, gellir chwistrellu ceryntau cytbwys i weindio'r modur am gyflymder a llwyth penodol. Felly mae gyriant modur ymsefydlu un cam gydag effeithlonrwydd peiriant tri cham yn bosibl. Mae hafaliadau `arolygu' yn cael eu sefydlu a'u datrys gan ddefnyddio'r dull o gydrannau cymesurol i roi perfformiad y modur. Gan ddefnyddio dull diagram phasor, gellir cyfrifo gwerthoedd y cynhwysedd i roi cydbwysedd cyfnod perffaith a'r ffactor pŵer llinell canlyniadol.
Er mwyn lleihau colled Joule a gwella effeithlonrwydd, trwy gynhyrchu trorym cymhleth oherwydd rotor magnet a rotor sylwedd magnetig, a thrwy drefnu'r torque oherwydd y rotor sylwedd magnetig ar yr uchafbwynt pan fo'r torque oherwydd y rotor magnet yn sero. Mae siafft cylchdro 1 yn cael ei gefnogi gan Bearings 1a, 1b i'w gylchdroi'n rhydd, ac fe'i gosodir ar uned gynhaliol silindrog 3 wedi'i gosod mewn prif uned 2. Mae armature sefydlog 4 wedi'i osod yn y wasg i'r uned ategol silindrog 3, a'r uned Mae 3 wedi'i ffurfio gyda pholion amlwg 5a-6d a choiliau armature 7a-7d. Ac mae rotor magnet 8 yn cael ei ffurfio gyda pholion magnetig ar yr ongl agoriadol o 90 deg. ac mae'n sefydlog y tu mewn i rotor haearn meddal wedi'i ffurfio â chwpan 9. Ac y tu mewn i'r rotor 9, mae'r tu allan i rotor sylwedd magnetig wedi'i ffurfio'n gylch 10 sy'n ffurfio polion amlwg 10a-10d y tu mewn yn sefydlog. Ac mae lleoliad y rotor magnet 8 yn cael ei ganfod gan dwll IC11.
Yn y papur hwn mae'r awduron yn ymchwilio i effaith sefydlogi ffynhonnell ar y defnydd o ynni ac ystumiad harmonig ffurfweddiad pwmp modur ymsefydlu un cam ar gyfer pwll nofio yn Ne Affrica. Darperir dyluniad y system sefydlogi ffynhonnell ynghyd â'r afradu pŵer ar wahanol amleddau torri i ffwrdd. Darperir canlyniadau ar y defnydd o ynni ac afluniad harmonig ar gyfer y ddwy senario a ganlyn: cyflwr gweithredu arferol a chyflwr gweithredu gwell (lle mae'r system sefydlogi ffynhonnell wedi'i actifadu).
Gan ddefnyddio dyluniad electromagnetig ynghyd â dull dadansoddi elfennau meidraidd, i ddylunio a dadansoddi'n electromagnetig fodur cydamserol magnet parhaol un cam llinell gychwyn o 2.2 kw modur un cam de affrica. Trwy ddefnyddio meddalwedd dadansoddi elfennau meidraidd maes electromagnetig mae Ansoft/Maxwell 2D yn efelychu perfformiad statig a deinamig y modur. Mae pob mynegai perfformiad yn cael ei sicrhau trwy efelychiad ac mae prawf o fewn ystod benodol o wallau, gwirio dilysrwydd efelychiad a dadansoddiad y model.
Effaith sefydlogi ffynhonnell ar y defnydd o ynni ac afluniad harmonig ffurfweddiad modur-pwmp ymsefydlu un cam ar gyfer pwll nofio yn Ne Affrica. Yn y prosiect hwn, defnyddiwyd pwmp modur sefydlu un cam i gylchredeg dŵr mewn pwll nofio. Mae'r pwmp yn cael ei gyflenwi â ffynhonnell foltedd un cam gyda sŵn allanol, gan achosi effeithlonrwydd y pwmp modur ymsefydlu i fod yn is na'r angen. Adeiladwyd system sefydlogi ffynhonnell i wella ansawdd (hy gostwng y gydran harmonig) y signal mewnbwn a gwella effeithlonrwydd y pwmp modur sefydlu.
Gellir gweithredu modur AC safonol pŵer canolig tri cham o ffynhonnell AC un cam, ystumiedig iawn a heb ei reoleiddio trwy ddefnyddio unionydd pont deuod / rhaeadru peiriant codi / gwrthdröydd hwb. Mae integreiddio uned chopper hwb sy'n cyflogi anwythydd wedi'i wneud o fetel amorffaidd (Metglas) i'r system yn arwain at ffactor pŵer undod ar ochr gyflenwi AC, cerrynt llinell cynnwys harmonig isel ac effeithlonrwydd uchel a dwysedd pŵer. Mae canlyniadau profion labordy a maes wedi dangos bod y system hon yn ddewis amgen dibynadwy, cost-gystadleuol a bron heb unrhyw waith cynnal a chadw i opsiynau gyrru eraill, yn enwedig ar gyfer systemau ategol mewn locomotifau trydan lle mae moduron sefydlu cawell gwiwerod yn cael eu dewis fel peiriannau gyrru ategol.
Strategaethau posibl ar gyfer lliniaru allyriadau nwyon tŷ gwydr Fietnam. Rhoddir sylw arbennig i'r potensial ar gyfer cynyddu technolegau adnewyddadwy a'r rhwystrau rhag cynyddu; gwella effeithlonrwydd ynni; a gweithredu mesurau lliniaru mewn sectorau di-ynni, yn enwedig prosesau diwydiannol, cynhyrchu amaethyddol a choedwigaeth. Mae'r astudiaeth yn mynd ymlaen i archwilio anghenion a heriau i fynd i'r afael ag effeithiau a ragwelir o newid yn yr hinsawdd. Yn olaf, mae'r papur yn asesu cyfleoedd ar gyfer cydweithredu â gwledydd cyfagos yn rhanbarth Mekong fel modd i Fietnam gryfhau ei hymateb i'r newid yn yr hinsawdd a darparu arweinyddiaeth i eraill yn rhanbarth Mekong.
Mae electrolysis PEM yn ddewis amgen ymarferol ar gyfer cynhyrchu hydrogen o ffynonellau ynni adnewyddadwy. Trafodir nifer o gymwysiadau posibl, gan gynnwys cynhyrchu hydrogen annibynnol â chymorth grid, defnyddio electrolyzer ar gyfer eillio brig, a systemau integredig wedi'u cysylltu â'r grid ac yn annibynnol ar y grid lle mae hydrogen a gynhyrchir yn electrolytig yn cael ei storio ac yna trwy gell tanwydd yn cael ei drawsnewid yn ôl i drydan pan fo angen. Rhoddir sylw i faterion penodol ynghylch defnyddio electrolyzer PEM yn y systemau ynni adnewyddadwy, megis maint yr electrolyzer, gweithrediad ysbeidiol, pwysau allbwn, cynhyrchu ocsigen, defnydd dŵr ac effeithlonrwydd.
Suedafrika ist ein industrielles Schwellenland und kaempft mit grossen Problemen bei der finanziellen Bewaeltigung der Kosten des Gesundheitswesens. Der Einsatz eines einmotorigen Pilatus-PC-12-Ambulanzflugzeuges aus Schweizer Produktion dient dabei einer kostenguenstigen Loesung des Transportproblems von Kranken und Verletzten im suedlichen Afrika. Um dies zu untermauern, untersuchten wir die Kosten dessen Einsatzes und stellen erste Ergebnisse vor. Damit soll ein Beitrag auf dem Gebiet der luftgestuetzten Rettungsmedizin geleistet werden. (A) HANFODOL YN SAESNEG: Mae De Affrica, fel gwlad sy'n datblygu, yn wynebu heriau gofal iechyd unigryw. Mae darparu Gwasanaeth Aero-Feddygol effeithlon ond cost-effeithiol gan ddefnyddio un injan Pilatus PC 12 awyren ar flaen y gad wrth geisio mynd i'r afael â rhai o'r heriau hyn. Er mwyn mesur y gwir gost mae'r dadansoddiad cyntaf hwn wedi'i gomisiynu. Y gobaith yw y bydd canlyniadau'r astudiaeth hon yn gwreiddio rôl Aero-Feddygaeth yn amgylchedd Gofal Meddygol Brys De Affrica.
Yn ôl du Plessis et al., mae hanes diffynnaeth mewn masnach yn mynd bron mor bell yn ôl â hanes masnach ei hun. Mae dadleuon amrywiol dros y manteision niferus, y gellir eu hennill o fasnach rydd megis enillion effeithlonrwydd ac enillion lles. Ond, er gwaethaf y manteision hyn, mae llywodraethau wedi cael gwrthddadleuon pam y gellir cyfiawnhau diffynnaeth. Enghreifftiau o'r dadleuon traddodiadol hyn dros warchodaeth yw, dadl y diwydiant babanod, dadl telerau masnach, amddiffyniad i gynyddu cyflogaeth mewn diwydiant, tariff i wrthbwyso dympio tramor a tariff i wella cydbwysedd taliadau. Mae gan yr holl ddadleuon hyn enillion pwysig i'r economi warchodedig ond gellid eu hystyried yn bolisïau cardotyn-cymydog gan eu bod ar draul yr economi ddiamddiffyn. Defnyddir offerynnau masnach amrywiol gan lywodraethau i ymyrryd yng ngweithgareddau masnachu ei gwledydd. Mae'r offerynnau masnach hyn wedi'u categoreiddio i dariffau, rhwystrau nad ydynt yn dariffau a threthi allforio a chymorthdaliadau. Defnyddir rhwystrau tariff a rhwystrau di-dariff i ymyrryd ar ochr mewnforio masnach.
Yn hanesyddol, mae twf a datblygiad y diwydiant ceir modur yn Ne Affrica wedi'i ffurfio gan rymoedd digymell a pholisi bwriadol. O fewn 12 mlynedd i ddatblygiad tri-car Carl Benz, a hyd yn oed cyn i'r diwydiant moduron gael ei sefydlu'n gadarn ym Mhrydain a'r Unol Daleithiau, mewnforiwyd y car modur cyntaf i Weriniaeth De Affrica. Daeth rhagor o fewnforion i'r fei ar ôl diwedd y Rhyfel Eingl-Boer, ond roedd anawsterau moduro cynnar yn ei hanfod yn ymwneud â ffyrdd gwael a chlwydi fferm ynghyd â gwrthwynebiad y cyhoedd i wneud rôl y car modur yn yr is-gyfandir yn un betrusgar. Felly yn ystod blynyddoedd cynnar yr ugeinfed ganrif, daeth mewnforion ceir modur De Affrica ymlaen ar adeg pan gynyddodd cynhyrchiant ceir modur y byd yn ddramatig o ddim ond 8 400 o unedau ym 1900 i 245 000 o unedau, y cynhyrchwyd bron i dri chwarter ohonynt gan y cwmni. Unol Daleithiau.
Gwella gallu'r cywasgydd 1/4 HP. Ac, er mwyn gwella effeithlonrwydd y modur sefydlu un cam, mae'r papur hwn wedi cynnig dull castio i wella ffactor llenwi rotor y modur anwytho un cam. Yn gyntaf, trwy ddefnyddio FEM, dadansoddwyd y dosbarthiad fflwcs magnetig a'r ffactor llenwi i'r rotor SPIM gan y dull confensiynol a'r dull arfaethedig. Ac, yn seiliedig ar ganlyniadau dadansoddiad FEM, mae SPIMs yn cael eu cynhyrchu gan bob proses gastio. Trwy arbrofion gan ddefnyddio dynamomedr, cawsant eu cymharu a'u mesur i'w heffeithlonrwydd. Yn ogystal, trwy arbrofion sy'n defnyddio Calorimeter, rydym wedi dadansoddi cynhwysedd rheweiddio'r cywasgydd y cawsant eu defnyddio. Yn seiliedig ar ganlyniadau'r ddau arbrawf blaenorol, maent i wirio dilysrwydd y dull arfaethedig.
Ar gyfer gyrru mecanweithiau bach gyda phŵer i 2.2 kw un cam modur de affrica fel arfer yn defnyddio moduron ymsefydlu trydanol a gyflenwir gan rwydwaith dosbarthu 1 cam. Ar gyfer swyddogaeth gywir mae angen cylchdroi maes magnetig cylchol neu elipsis y tu mewn i'r modur. Gellir cynhyrchu maes mewn gwahanol ffyrdd, gan bolion ategol, dyfeisiau rhedeg i fyny ategol neu weindio ategol. Ar gyfer weindio ategol maent yn defnyddio cynhwysydd ar gyfer cynhyrchu tonffurf oedi o ffynhonnell pŵer sydd ei angen ar gyfer cynhyrchu maes cylchdroi. Gellir rheoli cyflymder cylchdroi gan drawsnewidydd amledd. Yn erthygl yn cael eu cyflwyno a gafwyd yn arbrofol cyflymder-trorym nodweddion.
Strategaeth rheoli fector di-synhwyraidd cyflymder newydd gyda synhwyrydd cerrynt un cam ar gyfer gyriannau modur sefydlu (IM). Cynigir y dull iawndal cyflymder sefydlog cyfredol sy'n seiliedig ar y wladwriaeth i gywiro'r cerrynt amcangyfrifedig mewn cyfnod anfesuradwy. Gellir cychwyn yr IM a gweithredu'n sefydlog gyda synhwyrydd cerrynt un cam gan ddefnyddio'r dull arfaethedig. O'i gymharu â'r dulliau confensiynol, gellir cyflawni gwell perfformiad deinamig. Mae'r dull arfaethedig yn cael ei wirio mewn llwyfan arbrofol modur un cam 2.2 kw ar sail ARM de affrica.
Gellir gweithredu modur AC safonol pŵer canolig tri cham o ffynhonnell AC un cam, ystumiedig iawn a heb ei reoleiddio trwy ddefnyddio unionydd pont deuod / rhaeadru peiriant codi / gwrthdröydd hwb. Mae integreiddio uned chopper hwb sy'n cyflogi anwythydd wedi'i wneud o fetel amorffaidd (Metglas) i'r system yn arwain at ffactor pŵer undod ar ochr gyflenwi AC, cerrynt llinell cynnwys harmonig isel ac effeithlonrwydd uchel a dwysedd pŵer. Mae canlyniadau profion labordy a maes wedi dangos bod y system hon yn ddewis amgen dibynadwy, cost-gystadleuol a bron heb unrhyw waith cynnal a chadw i opsiynau gyrru eraill, yn enwedig ar gyfer systemau ategol mewn locomotifau trydan lle mae moduron sefydlu cawell gwiwerod yn cael eu dewis fel peiriannau gyrru ategol.
Mae cywiro ffactor pŵer yn gyffredin mewn cymwysiadau masnachol a diwydiannol. Mae angen ehangu ei gymhwysiad yn ennill momentwm a chyda'r adnoddau naturiol sy'n cael eu defnyddio i gynhyrchu pŵer a'r galw yn fwy na'r cyflenwad yn uwch na'r cyflenwad mae systemau modur mwy effeithlon a defnydd pŵer ar flaen y gad yn system Rheoli Ochr y Galw Eskom. Yn fyd-eang amcangyfrifir bod moduron yn defnyddio 40% o'r ynni a ddefnyddir ac mae De Affrica yn agosach at 60%. O'r ystadegau, mae mwy na 800,000 o byllau nofio yn Ne Affrica, mae'r pyllau nofio hyn yn cael eu rhedeg gan moduron cam sengl pŵer ceffylau ffracsiynol bach. Y problemau cysylltiedig â moduron sefydlu yw effeithlonrwydd isel a ffactor pŵer gwael, yn enwedig moduron â sgôr is. Nod y prosiect oedd dylunio system cywiro ffactor pŵer a'i weithredu ar fodur ymsefydlu un cam i'w gymhwyso yn gais preswyl. Cofnodwyd defnydd ynni'r modur heb ffactor pŵer a'i gymharu ag egni un cam gyda chywiro ffactor pŵer.
Buddsoddiad cyfalaf yw anadl einioes diwydiant - heb fuddsoddwyr sy'n fodlon ariannu gallu gweithgynhyrchu, ni fyddai gan Dde Affrica sector moduron. Fel elfen allweddol yn hanes economaidd De Affrica, fodd bynnag, mae ymchwil i batrymau buddsoddi ar draws ac o fewn sectorau penodol wedi'i esgeuluso'n druenus. Mae'r papur hwn yn archwilio hanes buddsoddi a dadfuddsoddi yn niwydiant modur De Affrica dros y 70 mlynedd diwethaf.
Yn hanesyddol, mae twf a datblygiad y diwydiant ceir modur yn Ne Affrica wedi'i ffurfio gan rymoedd digymell a pholisi bwriadol. O fewn 12 mlynedd i ddatblygiad tri-car Carl Benz, a hyd yn oed cyn i'r diwydiant moduron gael ei sefydlu'n gadarn ym Mhrydain a'r Unol Daleithiau, mewnforiwyd y car modur cyntaf i Weriniaeth De Affrica ym mis Ionawr 1897. Daeth mewnforion pellach i ddilyn ar ôl y diwedd o'r Rhyfel Eingl-Boer, ond roedd anawsterau moduro cynnar yn eu hanfod yn ymwneud â ffyrdd gwael a phyrth fferm ynghyd â gwrthwynebiad y cyhoedd i wneud rôl y car modur yn yr is-gyfandir yn un petrusgar. Felly yn ystod blynyddoedd cynnar yr ugeinfed ganrif, daeth mewnforion ceir modur De Affrica ymlaen ar adeg pan gynyddodd cynhyrchiant ceir modur y byd yn ddramatig o ddim ond 8 400 o unedau ym 1900 i 245 000 o unedau, a chynhyrchwyd bron i dri chwarter ohonynt gan y cwmni. Unol Daleithiau.
Cyflwynwyd rhaglen gynnwys leol ar gyfer y diwydiant sy'n ymwneud â chydosod a gweithgynhyrchu ceir modur yn Ne Affrica ym 1961. Mae'r rhaglen gynnwys leol yn fath o bolisi diogelu cynnwys lleol, sydd wedi'i ddiffinio fel "set o reoliadau sy'n rhagnodi'r canran mewnbwn, o ran màs neu werth, allbwn diwydiannol penodol y mae'n rhaid ei gael o ffynonellau lleol neu y mae'n rhaid iddo fod o darddiad domestig".
Cymhwyso safonau profi effeithlonrwydd peiriannau sefydlu rhyngwladol yn Ne Affrica (SA). Mae systemau modur yn SA yn cyfrif am hyd at 60% o gyfanswm y defnydd o drydan. Mae argyfwng pŵer diweddar yn SA wedi cyflymu'r angen am optimeiddio effeithlonrwydd moduron. Mae cymhwyso safonau perfformiad ynni gofynnol (MEPS) i gynyddu effeithlonrwydd modur wedi dod yn norm ledled y byd. Mae'r rhan fwyaf o moduron trydan yn Ne Affrica yn dal i gael eu hailddirwyn, heb unrhyw ystyriaeth i'r posibilrwydd o golli effeithlonrwydd a'r cynnydd mwyaf tebygol yn y defnydd o ynni. Nid yw statws ailddirwyn modur yn dda. Mae profion effeithlonrwydd ar y gweill yn Labordy Peiriannau Prifysgol Cape Town (UCTML) i ymchwilio i effaith ailddirwyn ar effeithlonrwydd moduron yn SA. Fel un o ychydig iawn o labordai profi, roedd yn anodd cyflawni'r terfynau ansawdd pŵer a chywirdeb offeryniaeth sy'n ofynnol yn y safonau. Canlyniad hyn oedd gwallau a diffyg ailadroddadwyedd mewn profion. Defnyddiwyd set MG amgen i greu cyflenwad sy'n cydymffurfio â'r safonau.
Paratoi safle plannu yw tyllu. Mae gwahanol ddulliau o dyllu yn bodoli ac yn amrywio o bytio â llaw i weithrediadau cwbl fecanyddol. Tan yn ddiweddar, roedd y rhan fwyaf o'r gwaith paratoi pyllau yn Ne Affrica yn cael ei wneud â llaw gan ddefnyddio offer tyllu â llaw (hoe amaethyddol, matog, codi ffordd) i greu pwll 25 cm o led yn cynnwys pridd hyfriw i ddyfnder o 15-25 cm. Fodd bynnag, mae sawl ffactor negyddol yn gysylltiedig â pharatoi pyllau â llaw, megis ergonomeg gwael, gofynion llafur dwys, a pharatoi pyllau yn anghyson. Mae hyn wedi arwain at ddiddordeb cynyddol mewn gweithrediadau lled-fecanyddol i lawn, lle mae dulliau gosod â llaw lled-fecanyddol yn cael eu hystyried yn aml yn fwy effeithlon a chost-effeithiol na gweithrediadau llaw traddodiadol. Cymharodd yr astudiaeth hon berfformiad ewcalyptau a blannwyd yn byllau a grëwyd gan wahanol ddulliau tyllu. Sefydlwyd dau brawf gydag ewcalyptau ar safleoedd cyferbyniol, un yn Greenhill yng nghanolbarth Lloegr KwaZulu-Natal ac un yn Vroegeveld, Mpumalanga.
Trafodir ymarferoldeb cymhwyso cyflenwad pŵer FD a osodwyd i'r cyflyrwyr aer ar gyfer datblygu trenau a yrrir gan drydan yn y dyfodol. Awgrymir mesurau ar gyfer cyflawni'r prosiect hwn; a'r dull ar gyfer cyfrifo cynhwysedd cychwyn a gweithredu'r modur un cyfnod a astudiwyd gyda phwyslais, Dangosir bod y canlyniadau a gyfrifwyd yn cytuno'n dda ag arfer.
Datgelu yw modur un cam gan gynnwys stator, rotor wedi'i addasu i gylchdroi pan fydd pŵer trydan yn cael ei gymhwyso i'r stator, magnet siâp cylch wedi'i gysylltu â'r rotor i gylchdroi ynghyd â'r rotor; magnet parcio ar gyfer atal y rotor o fewn rhanbarth cynhyrchu trorym effeithiol gan rym magnetig a effeithir rhwng y magnet siâp cylch a'r magnet parcio wrth frecio'r rotor, ac uned synhwyrydd ar gyfer synhwyro amrywiad yn nwysedd maes magnetig a gynhyrchir o gwmpas y magnet siâp cylch yn ystod cylchdroi'r rotor, a thrwy hynny synhwyro lleoliad a chyflymder y rotor. Yn unol â'r cyfluniad hwn, gall y ddyfais ychwanegol a ddefnyddir ar gyfer gweithrediad gyrru cychwynnol a gweithrediadau dilynol y modur fod yn gymharol syml a rhad. O ganlyniad, mae mantais gan fod gan y modur gyfleustodau gwell.
